得益於綠色環保、易於獲取等諸多優勢，氫能一直被認為是解決未來人類能源危機的終極解決方案。為此，越來越多的國家將氫能的利用作為未來技術研發的主攻方向。據外媒報道，韓國方面已經計劃在今年投資3，975億韓元（約3。18億美元）建設電動汽車和氫動力汽車的充電站，以促進下一代汽車產業的發展。

全球碳中和的共識，使得氫能源汽車發展受到前所未有的重視。除了韓國以外，我國政府也在此前印發了《氫能產業發展中長期規劃》，提出將氫燃料電池作為未來汽車行業發展的重點。作為中國汽車領軍企業的上汽集團走進氫能源汽車的聚光燈下，憑藉在氫能源領域多年的深耕和佈局，上汽已然成為了國內為數不多的，同時掌握燃料電池系統核心技術，並在乘用車和商用車領域多元化佈局的車企。

據瞭解，早在2002年，上汽集團就著手佈局於氫燃料領域，成立了燃料電池車事業部，並相繼推出了榮威750和榮威950燃料電池乘用車。在2017年，上汽大通FCV80燃料電池輕客實現了商業化運營，2018年申沃燃料電池客車也迎來了上線運營。

2018年可以說是上汽集團氫燃料佈局的關鍵之年，在這一年中，上汽集團正式成立了上海捷氫科技有限公司，主要專注於上汽氫燃料電池的研發，是上汽集團佈局搶佔氫燃料市場的一張重要“王牌”，經過幾年的技術發展以及大量研發資金的投入。近兩年來，“捷氫科技”捷報頻傳，2020年8月，捷氫科技首次對外正式釋出PROME M3H，據瞭解該系統是捷氫科技第一代產品，作為燃料電池系統的核心，PROME M3H彼時已實現58個一級零部件國產化、各項關鍵引數均達到國際領先水平。

在2021年，上汽集團捷氫科技正式推出首個燃料電池電堆平臺M4電堆平臺。同時，基於該平臺的首款燃料電池電堆平臺捷氫啟源M4H，以及燃料電池系統捷氫啟源P4H、P4L等也一一完成了亮相，核心效能指標比肩全球頂尖水平。據瞭解，捷氫啟源P4H燃料電池系統的額定功率達到130kW，電堆功率密度達到4。2kW/L。可廣泛應用於中重卡、團體客車等車型。而捷氫啟源P4Max燃料電池系統更是效能出色，系統額定功率達到256kW，電堆功率密度4。1 kW/L，可適用於長途過載卡車、機車、非道路重型機械，同時可擴充套件適用於船舶、大型熱電聯供等應用場景。

值得一提的是，除了深度研發氫燃料電池的相關技術，上汽集團還積極推進產業鏈上下游的共同發展：2018年1月上汽集團與上海化學工業區達成戰略合作，聯合在化工區內共同推進氫燃料電池汽車示範運營及基礎設施建設。2020年4月，上汽集團與上海機場集團簽署合作協議，雙方探索使用燃料電池車並計劃聯合建設加氫站等基礎設施。同年7月，集團又與中國寶武計劃共同打造“一園兩廊”國家級氫能產業示範區，為燃料電池汽車和加氫站在示範區內落地提供推動力。

2020年，上汽集團首次釋出了“氫戰略”發展目標，規劃指出，上汽將在2025年之前，至少推出10款氫燃料電池汽車，以達到10% 以上的市佔率，企業目標達到百億級的市值，建立千人以上的研發運營團隊以及萬輛級燃料電池整車產銷規模。而就如今上汽在氫燃料領域發展勢頭來看，顯然提前完成該戰略目標也不是不可能。總而言之，氫能源未來可期，上汽未來更可期！