來自停車樓的逆襲——杭州錢投海達停車樓設計

隨著城市汽車保有量的快速增長，各大城市相繼出臺車輛限行政策，自駕出行往往不能以簡單的距離來估算時間；找車位，等車位，甚至違章停車，都給城市帶來了大量無意義的碎片化的交通流量，從而影響城市的動態交通，形成惡性迴圈；對於停車人員來說，以往停車樓帶給大家的都是陰暗、狹小、擁擠、通風差的空間畫面和單調乏味的停車體驗。

2017年初，在系列式停車樓的國際競賽中，我院設計團隊提出了一個簡單易行的“停車樓+計劃”，在與歐美及本土的一眾知名設計公司的激烈競爭中獲得優勝。

專案位於杭州經濟技術開發區，用地呈狹長的三角形，用地周圍分佈有區域商業中心、開發區行政服務中心、酒店、公寓等多種業態，周邊交路網早已經成熟，人流和車流密集，城市的動靜交通都承受著巨大的壓力。

作為唯二的本土設計單位，我們更瞭解這座城市的“運轉”並從杭州的網際網路文化中汲取經驗，在我院首席總建築師董丹申老師的帶領下，設計團隊透過簡化使用體驗、最佳化操作介面、提高市民的參與度，以梳理末端碎片化的交通，將網點式的停車樓設計成為城市末端交通網路的“微樞紐”的概念，最終贏得了本次國際設計競賽。

1、簡化使用體驗

流線

首先，採用單行線來組織停車流線，機動車進口與出口分別位於場地的兩端。

停車區域採用水平樓板與折板交替組合、盤旋上升的停車模式，迎合找車位時，車輛檢索式行進方式。這樣的設計，消解了層的概念，停車樓是一個完整而連續的空間，不再需要使用者做“選擇題”。

停車效率模式研究

斜板停車流線研究

當車輛要離開時，需要最快地找到出口。針對這類行進模式，設計採用一個螺旋坡道串聯每個自然層的水平段，形成一條捷徑，方便車輛離開，並與駛入流線互不干擾。

換乘

停車樓底層架空；地面設定公共腳踏車與共享單車網點，使停車樓能夠拓展1—2公里的較為便捷的通勤半徑；結合設定電動汽車租賃站點，使停車樓的角色由起止點向中轉站過渡。特別是當這樣的停車樓以網點的形式佈局時，更多的人會願意也會習慣於使用停車樓。

2、最佳化使用者介面

越簡單的形象往往越容易被記住

建築造型摒棄了冗餘的建築語彙，以漂浮的建築形體、開放而有韻律的建築表皮，結合流線形的燈光佈置與生態綠植的引入，體現工業美感，具備形象辨識度。

底層架空，引入商業

停車樓場地內實現人車分流，底部開放性空間作為城市公共空間的延續部分，可佈置一些為周邊居民或使用者提供社會性服務及便民性功能的空間型別。

順應紅線，引入中庭

針對不規則用地，部分割槽域停車效率偏低，設計以18米寬的折板為標尺，環繞場地一週，將佔地要求最小的螺旋坡道放在較侷促的一側，從而得到停車效率最高的建築輪廓。輪廓以外的部分與架空層一同設計為周邊社群開放空間和商業空間。而被圍合的內部多餘空間則留作中庭，中庭空間的引入可以打破人身處於盒子空間中的封閉感，尤其對於停車樓這種空間較為單調的建築，中庭作為人們提供建築方位感的空間中心，同時起到轉換空間氛圍、提供記憶座標以及給人帶來安定放鬆感受的可迴歸場所的作用。

平面順應基地關係生成邏輯

3、梳理營運導則

人車分流

打造“停車+”概念，建築底層佈置完整的商業介面與開放空間。

以折板式停車+螺旋坡道的方式簡化停車流線，採用18米標準化柱網的結構體系，引入中庭，停車環繞中庭佈置，以順應不同形狀的場地。

三層平面

標準層平面

潮汐式停車

在建築二層集中設定“潮汐式停車區”。該區域為水平樓板，有更高的層高和開放的視野，其服務物件可在車與人之間任意切換。高峰時期，可提供更多的停車位；晚間及節假日則有條件設定一些臨時商業或社群活動，同時還預留了改造成機械車位或者商業空間的可能性，以便根據所處基地的實際情況，調整開放空間與普通停車區域的比例。

二層潮汐區域平面

工業化設計

建築主體採用裝配式PC預製混凝土，表皮採用預製構件，快速裝配，成本較低。透過同一構件不同拼接的方式營造出富有變化的立面效果，穿孔板可避免在停車樓內部形成炫光而提高行駛的安全性。每塊單元板上除了考慮裝飾性、通風與採光外，還預留有泛光燈槽，實現建築表皮畫素化，可滿足多種模式泛光效果、廣告、大型活動背景板等多場景的要求。