5月1日起，有兩個新法規正式施行了，這個法規與所有的車主都相關。不論是乘用車還是商用車，但咱們的讀者大部分都是私家車主，那咱們就說說乘用車。

GB18285-2018全稱是《汽油車汙染物排放限值及測量方法》，該方法代替了2005年的舊版本。這個法規，看上去和咱們潤滑油沒啥關係，實際確實也可以這麼說，更準確點說，很多人其實從沒關注過這個法規，直到有一天，他需要將自己的私家車開進檢測廠進行車輛年檢！

年檢

可能很多的車主說，好像我從來沒去過檢測廠耶，別急。那證明你還是個新手或者說是個新車。總之，是個New comer。

別廢話了，上乾貨。看看本次到底更新了些啥東西：

更新內容其實已經寫在標準裡了，我不過是給大家解讀一下而已：

外觀檢驗

這是老專案，但本次增加了不少的新專案，但最抓人眼球的是如下幾個：

外觀檢測部分內容

車輛是否存在燒機油或者嚴重冒黑煙

，看到這個，我就只能“呵呵”了。看來，國內某神車被吹上天，這次終於有人要治一治這個“噁心”的小毛病了；叫你號稱“為了效能”。

燃油蒸發控制系統

，這個專案在國六的排放要求中也是存在的，主要考慮的是燃油蒸發而帶來的環境汙染。不過，話說我小時候挺喜歡聞汽油味的，看來，化學真是我天生的命。這裡留了一個尾巴，就是外觀檢測，就真的只是看看、查驗一下有沒有，而不會真正的去測。但這個方法已經明確的列在附錄E裡面了，具體要求也有，至於測不測，法規中提到，這個權力下放給了省級生態主管部門。對於臭氧有要求的可以要求加測這個。但對於外觀查驗這個階段，就真的是看看。

排氣汙染控制裝置

一般就是指三元了，這東西的功能作用就不說了，不懂的請自行百度。

這三個專案只要有1個不滿足，這個外觀檢驗就算掛了；這就叫做

“否決專案”

，怎麼樣，厲害不厲害。

對比過去還有一項就是

檢查曲軸箱通風系統

，這也是這次很特殊的節目，因為，這個貨經常是很多問題出現的根源，尤其是機油消耗量大的問題。所以，我要說的是，這次更新主要針對那些用久了的發動機，關注點都是常出毛病的地，尤其是它那個PVC。所以，這些專案檢測的好！

要是外觀掛了，您就可以直接開到修理廠了；

OBD檢查

相信很多人都看到過OBD燈常亮的車，這次的這個專案就是專門解決這個漏洞的，這樣一來，車輛OBD一旦出現問題，將無法透過年檢，只能老老實實的去裝新的，我特意抓取了OBD測試的內容，讓大家看得更詳細些。

在用車OBD的檢查

解釋如下，需要用OBD診斷儀診斷而且要一直連著檢測排放，這個你們懂的，基本上所有的漏洞都被堵上了，如7。3。7。另外7。3。6對未來國六的RDE也鋪好了路，因此這個新標準還是做了大量的改進，尤其是OBD，可以這麼說，這次新法規充分利用了OBD這個老零部件。

線上診斷

但，由於大部分的車輛都要檢測OBD，這樣一來，單臺車的年檢時間就被大幅度拉長，以北京為例，個別檢測站需要排隊3-4個小時才能輪到。我想，這可能是政策的設計者所想不到的，而且新的檢測系統，需要使用計算機系統傳輸和儲存OBD資料，很多檢測廠需要上新裝置，員工還需要學習。因此，提醒各位，需要年檢的各位，請儘早去，否則後果不堪設想。不僅僅是OBD檢測環節，新法規基本上各種檢查資訊都要上傳上報，因此

檢測廠

應該可以更新一批更先進的電腦了，這樣能快點。

正是因為有很多不確定性，所以，目前對在用車（大家已經有車的都是在用車）的OBD檢測，從5月1日起，只是檢查並報告，11月1日起才正式執行，大家注意這個時間，儘量在這之前去驗車，當然如果啥問題沒有，那您隨意。

OBD有個例外，就是2011年7月1日以後的才查OBD，黑土的老車居然不用查。這是什麼邏輯？難道那些年的老車OBD就不能上傳資料？ 還是早期的OBD的功能不完善？這個問題，我還真不知道，知道的請留言。

最關鍵的排放限值。

看兩個方法，1個是雙怠速法，1個是瞬態簡易工況法。

先看看老版本的雙怠速法的排放限值

老標準專案

老標準的限值

然後再看看新版本的雙怠速法：

新標準限值

再比較一下常見的簡易瞬態工況法：

過去呢，環保部單獨出了一個文（HJ/T240-2005），確定了使用簡易工況法排放的限值，但具體限值，各省、自治區可以自行制定，也就是說是個彈性文，大家看下圖就知道了，可以採取最高限值，也可以採取最低，這個老文明顯借鑑了北京的地方標準DB11/123-2000，因為北京就是最高標準，但一般城市預計可能不會選擇最高的標準。不論如何，這個標準並不統一。

老簡易瞬態工況法

以上是老版本，到了新版本以後，明確規定了使用其它三種簡易工況法來測定尾氣排放的限值，也明確的寫在了標準內，比如簡易瞬態工況法：

新版本瞬態工況法

因為裝置的先進，可以讓HC和NOx分開檢測，但大家可以自行加起來，對比老標準，限值a階段處於過去最高和最低之間，而b階段則是已經超過過去的最高限值。所以，目前以北京的經驗看，這個指標並不難透過，大家也沒必要擔心自己的車驗不過。過去啥樣還啥樣，其它區域，要看各區域過去執行的限值是什麼樣的。

本次新法規給了兩個限值規則，限值a和限值b，和國六一樣，b比a嚴格，2019年5月1日起，全國範圍內嚴格執行a。

相對比瞬態工況下，雙怠速法全面加嚴，a限值，低怠速下（1800轉RPM），CO含量下降25%。HC下降50%多；高怠速下（2500RPM），CO沒變，HC下降50%。

而b限值更嚴，但法規明確規定（如下圖），各省級人民政府自行制定政策，個別城市汙染度高的可以考慮執行b限值，因此，您家區域到底是a還是b 大家自己去查各地的新聞，我貢獻一個案例：成都就是全面a，但如果外來車輛註冊等記地點要求是b，那就按照b進行考核，這個政策挺有意思，個人意見：話說成都這種盆地，就應該全部都b；但依據法規，成都的做法也是沒錯的，所以如果有執行b區域的，請留言。法規中同時還說了，b限值全國實行的時間待定。

怎麼判斷結果，以上排放指標您只要有一個不過，就算掛了；但一般只選1個方法進行檢測，雖然有4個，但有的車不能用簡易工況法，只能用雙怠速或其它的檢測方法。

排放不合格怎麼辦？大寶、不能天天見了；您那，修理廠見吧！

再說點額外的

，本次還更新了很多其它有趣的事項，一是規定了環保督察抽測的方式和辦法，也就是說，不是檢測廠測了就OK了，得有監督和抽查。但考慮到這個檢測廠的實際水平，抽檢的限值有所放寬，這個我不說是多少了，有興趣的自己去看吧。這個條例明顯是為了堵住過去的某些漏洞，至於啥洞，你知我知大家知就好了。本次還增加關於混合動力電動車（HEV）的規定，不復雜，就是調到最大燃油消耗量，當成燃油車來測試，通俗的理解就是把女人當成男人。但這種車應該很容易透過。

最後放上全部的檢測專案鎮樓：

全部檢測專案

備註1：

新車/進口車/新車註冊登記/在用老車都得按照這個規定進行檢測，因此這個法規和各位OEM/進口車平行進口經銷商/新買車的車主/老車主，都直接相關。雖然這個法規沒潤滑油啥事，但考慮到廣大讀者，我還是寫了一篇文來解讀一下，不太專業，畢竟前幾天環保部召開技術研討會的時候也沒邀請我去學習，所以，不當之處，歡迎大咖們指正。

備註2：

這是汽油車的，我提醒各位的是同期還有一個柴油車的，也是強制執行的。我沒有解讀。大家自己去下載來閱讀。

備註3：

本文重點解讀的是

在用車

，也就是各位私家車主的年檢，其他三個領域內法規也有規定，我沒有解讀。

備註4：

有的小夥伴說，我純電動車，怎麼辦？答案是，您是來搞笑的吧，您連發動機都沒有，還好意思說排放汙染物，不檢，滾得越遠越好。

文章來源自：潤滑油學社公眾號