一汽奔騰這個品牌，我覺得老司機並不會陌生，它也算是第一批國產品牌，且混得還不錯，尤其是在合資品牌認可度最高的2008-2015年期間，一汽奔騰旗下多款車型都獲得了而較為出色的銷量，比如奔騰B70。但是隨著吉利、長安或者是長城品牌的快速崛起，一汽這個老大哥反而被甩在了身後，換代後的奔騰B70車型算是徹底淡出了國內15萬級轎車市場，尤其是合資品牌也開始放低身價，更讓一汽難以招架。所以在沉寂了幾年後，奔騰推出了T系列產品，開始了轉型之路，從而一改往日老氣的形象。

隨著奔騰FMA架構的推出，全新一代奔騰B70也來到了我們面前，這次新車可謂由裡到外全面革新。而從價格來看，在前不久新增2。0T動力後，官方售價區間為9。99-14。59萬元，作為一款B級車，這個價格也確實較為親民，相比起星瑞、博瑞或者名圖、速騰等競品，全新一代B70的頂配價格也不過是對照它們的中低配。所以今天藉助實車，我們來聊一聊B級車的新門面，奔騰B70都帶來了哪些驚喜，它能否成為消費者在15萬以內轎車陣營中最佳之選呢？

首先來看設計部分，如果對比老款那絕對能用大刀闊斧來形容，像前臉就採用了奔騰家族最新設計語言，與奔騰T系列有著很多相似之處，但也帶來了屬於自己的亮點。比如官方稱之為光影哲學之性感曲面的前臉設計理念，最顯眼的地方莫過於超大尺寸格柵，內部還採用點陣式處理，如同流星一般的視覺效果更顯精緻，當然全新的品牌logo應用也讓人眼前一亮，有效提升了整車檔次感。兩側大燈組造型也具有很不錯設計感，官方介紹稱靈感來源於古代兵器——戈，LED日行燈、示寬燈和轉向燈點亮後辨識度沒問題。

作為一款B級車，奔騰B70其實在當年初次上市就想要走運動路線，只是受限於國產品牌設計水準，沒能帶來讓人眼前一亮的視覺效果，那現在發展到第三代自然不會再有這個問題。從車頂造型不難看出，明顯的溜背處理頗具運動氛圍，得益於尺寸上的升級，4810*1840*1455mm的長寬高和2810mm軸距，也同樣讓車身比例更顯協調和流暢。值得一提的是，新車還採用了隱藏式門把手，也讓車身側面視覺效果更為簡潔、上檔次，包括高配車型19寸密輻式輪圈，都讓人在設計上心服口服。

尾部設計亮點也不少，首先整體風格以平直線條為主，雖說簡約但勝在層次感較強，像貫穿式尾燈組的應用，跳躍式的內部設計帶來很高辨識度，就如同音符一般，配合與前大燈呼應的示寬燈輪廓，夜晚點亮後一眼可辨。而得益於溜背式車頂的設計，奔騰B70這次還採用了掀背式尾門，在同價位較為罕見，更大開口也帶來更出色的裝載能力。

接著進入車內，從中控臺的設計不難看出，T字型佈局還是考慮到了實用性，可是傳統的設計風格沒有影響當下主流配置的應用，我們見到了雙液晶連屏的出現，帶來了滿滿科技感，並且在中控臺頂部還有一個3D全息投影系統，可以投射出二次元“小姐姐”，讓車機互動體驗進一步提高。而從車內其它細節來看，像大量的鋼琴黑裝飾板、雙幅式多功能方向盤、以及觸控式空調面板等，也對科技感和檔次感提升有不錯幫助。如果各位還比較注重配置，奔騰B70也同樣可以很好滿足。

比如當下流行的駕駛輔助系統，奔騰B70基本是在中高配車型上就達到了L2級別輔助駕駛的能力，像車道偏離預警、車道保持輔助、主動剎車、全景影像、全速自適應巡航以及自動泊車入位等功能，有效提升駕駛安全性。像其它舒適性配置，新車有前排座椅加熱、駕駛位電動座椅記憶、氛圍燈以及車載空氣清淨機等，考慮到其售價還是亮點頗多。

至於動力，目前奔騰B70提供1。5T和2。0T兩款發動機可選，最大功率分別為124和165kW，最大扭矩為258和340N·m，前者匹配7擋溼式雙離合變速箱，後者則是6AT。就以1。5T動力的試駕感受來看，日常代步對效能需求可以滿足，像平順性、燃油經濟性都沒問題，因為這套動力系統在一汽旗下也使用在很多車型上。至於說2。0T動力，可以參考紅旗HS5，二者是完全一致，帶來更強的效能表現。

總結：隨著奔騰B70上市一段時間後積累的口碑，我們發現該車的市場關注度也在不斷提高，畢竟價格、配置、設計以及動力上都很難挑出明顯不足，對比競品也能處於上風，所以新車成為B級車新門面不是沒道理。