凌派相信大家已經很熟悉了，作為廣汽本田旗下的一款緊湊轎車，在國內已經上市多年，優秀的車內空間利用率以及本田技術的加成，讓它在國內有不錯的口碑。而全新一代凌派換上家族最新的外觀設計之後，更有了一種“小號雅閣”的感覺，車身更加舒展大氣，內部空間也得到了很大的最佳化。

當然這也體現在了銷量上，在4月份的銷量中，凌派取得了12692臺的銷量成績，對於強者如雲的合資緊湊轎車市場來說，已經算是相當不錯的成績了。因為對個人而言，卡住凌派銷量的不僅僅是知名度，還有全新一代車型動力上的遺憾。在換代之後的凌派全系都搭載了一臺1。0T的三缸發動機，而相比較同級別的卡羅拉、雷凌的車型，動力上要吃虧不少。

而在前不久，廣汽本田官方也釋出了凌派銳·混動車型，新車採用了1。5L發動機的混合動力，油耗將低至4。1L每百公里。此外，新車在前不久也已經正式啟動預售，據網路曝光顯示其預售價格或為14萬元。（作為對比，卡羅拉的雙擎版本起售價格為13。58萬元）還算是一個比較合理的價格，不過新車正式上市要到6月份，我們也期待本田能給我們價格的驚喜。

下面來聊一聊凌派1.5L銳·混動

雖說國家對於輕混車型並沒有太多的政策扶持，但是從市場反饋來看，它的節能減排效果顯然要大於插混車型。並且在廣州地區，輕混這類的低能耗車型還可參與搖低能耗牌照的權利，中籤率極高。

本田在混動領域的名氣雖說沒有豐田這麼大，但是從雅閣、CR-V以及皓影等車型的市場反饋來看還算不錯。

但是值得注意的是，這套1。5L銳混動採用的同樣是與雅閣上相同的i-MMD系統，而不是此前出現在飛度上的i-DCD系統，因為我們都知道凌派其實是基於飛度這類的小型車平臺進行打造，但是它卻用上了更高級別的i-MMD系統。不過雖說是i-MMD系統，不過還是有調整的，發動機就從2。0L換為了1。5L，這臺1。5L發動機就是此前在飛度、繽智上的那臺，所以不用擔心穩定性。

當然這臺1。5L發動機也進行了一定調整，本田透過調整正時機構、最佳化進氣以及燃燒室，從而將它燃油效率增加到了40。5%，從而降低了油耗。而在動力引數方面，1。5L發動機最大功率109馬力，峰值扭矩為134牛·米。電動機最大功率131馬力，峰值扭矩261牛·米，與之匹配的是一臺E-CVT變速箱。

在其它部分，混動車型基本延續了燃油版車型的外觀，不過採用了炫藍HYBRID專屬藍色車標，車身側面和尾部也有HYBRID的專屬標識。內飾的設計也基本一致，不過和皓影等混動車型一樣，凌派混動也換上了按鍵式的換擋機構。並且因為混動車型增加了電機和電池，所以車身更重，為保障安全，凌派在車頭區域性區域增加了連線結構，讓車身更穩固。並且為適應新的車重，懸掛也有所調整。

本田素有空間魔術師的稱號，從皓影、雅閣等混動車型上的空間來看，幾乎和燃油版無異。凌派也同樣如此，後備廂後排座椅的高度都沒有太多影響，實用性依舊有保障。

當然了也有人會有疑問，使用i-MMD系統的成本上去了，而起步預售價也僅14萬元，那這臺凌派銳混動的配置會不會有所降低，從目前的訊息來看，它的配置似乎要更高一些，如自適應遠近光燈，並且在安全配置上還配備了LKAS車道保持輔助系統、TSR交通標識智慧識別系統、ACC主動巡航控制系統、、RDM車道偏移抑制系統、CMBS碰撞緩解制動系統、LWC盲點顯示系統等。按照目前這個價格來看，還是相當有競爭力，所以我也十分期待它上市之後的表現。

寫在最後

說實話之前對凌派的這臺1。0T三缸發動機印象並不算好，雖說動力足夠家用，振動也抑制的還不錯，不過在駕駛感受上確實比較一般。但是對它的空間人性化設計上確實極有好感的，包括可展開的後排扶手，超大的後備廂等等。而此次1。5L銳·混動車型的加入，解決了動力問題，並且從預售價來看，價格也並不算貴，相信在上市之後能取得不錯的表現。