對德國大眾而言，高爾夫幾乎是圖騰一般的存在。歲月彌新，歷代更迭，高爾夫已經進化到了第八代。

7月28日，第八代高爾夫的國產車型正式從一汽-大眾佛山工廠下線，新的故事就要開始了。

如果細心留意的話，我們會發現，第八代高爾夫有了一個新字首，Digital，即數字化。

怎麼理解“數字化”呢？我們奔赴了一趟佛山工廠，帶回了一些最新的訊息。

第八代高爾夫出自於MQB Evo平臺，但採用了最新的電氣架構。我們常常提到的平臺或架構，其實是指車身架構，是在車輛底盤上做文章。但隨著電子化程度的越來越高，電氣架構開始承擔更為重要的角色。

在很久以前，汽車可能只是一個機械的概念，需要電子控制的功能並不多。

類比於通訊行業的話，相當於1G時代，我們還在拿著“大哥大”通話。比如，我們需要知道車速的話，就在輪胎上裝一個輪速感測器，再將訊號透過銅電纜傳遞出來，由此顯示在儀表盤上。

這是最簡單的車內通訊需求，但是汽車的功能正在極大豐富。就輪速感測器而言，不僅僅提供一個車速顯示了，比如，還需要藉助這一訊號，實現車速達到設定值時自動落鎖的功能。

為此，我們還要再拉出一根銅電纜嗎？最初是這麼做的，但漸漸地，我們會發現，功能越來越豐富，那麼線束越來越多，也越來越長，成本和裝配難度都會增加。

於是，CAN匯流排的設計思路被提了出來。打個比方，就好像有一條河流，感測器蒐集到訊號，就會放在這條河流裡，進行傳輸，但凡需要利用這些訊號的處理器，就可以從河流中拾起來。這條匯流排起到了重要作用，相當於從1。0時代進化到了2。0時代。

但是，CAN匯流排的傳輸速度仍然有限。後來，又有了域控制器的概念，透過劃分不同的功能域進行集中控制，一般由五個大域組成，分別是車身與便利系統、車用資訊娛樂系統、底盤與安全系統、動力系統，以及高階輔助駕駛系統。這相當於3。0時代，基本可以滿足複雜智慧化的功能需求了。

第八代高爾夫採用的電氣架構，主要用到了CANFD及車載乙太網技術，匯流排頻寬由500k增加至2M，通訊率為100Mbit/s。如果嚴格按照技術程度劃分的話，該電氣架構介於2。0時代和3。0時代之間，但在ADAS（高階駕駛輔助系統）以及車載資訊娛樂系統的功能上已經得到了全面提升，關鍵就是資訊傳遞的速度加快了。

可以說，第八代高爾夫是一汽-大眾擁抱數字化的里程碑式車型，而數字化轉型已是主流之勢。從第八代高爾夫起，我們可以看到大眾主動求變的決心。

其實，在一汽-大眾佛山工廠，我們還參觀了焊裝車間和總裝車間。最大的感觸是，大眾工廠的自動化程度確實很高。

運送配件不需要專人駕車，而由許多自動小車按照規定路線送達。在生產線上，也有很多機械臂進行自動操作。

比較有特色的一個環節是，底盤系統在一個工裝線上組裝上，然後會被運送到另外一條組裝線，與車身進行配對，上下組合在一起，基本組裝工作就算完成了。

大眾是較早強調模組化的車企。其實，這種模組化思路不僅僅應用在了研發體系裡，在生產製造層面，也有很多優勢，組裝效率也會得到大幅提升。比如，在佛山工廠，可以做到奧迪與大眾共線生產，模組化受益很大。

自動化程度越來越高，其實對工人的要求也在提升。我們在參觀一汽-大眾數字化實驗室的時候發現，這裡專門投入了大量經費，引入了自動化操作的學習訓練平臺，相當於將“四大工藝”教具化，意在指導一線工人具備程式設計能力，可以透過軟體控制一整套自動化裝置。

這大概就是新的時代了，數字化、智慧化將會深深地影響我們生活的方方面面。在讓生活更美好的同時，其實，我們也在隱隱地擔心，我們的工作是否也會被更智慧的機器所取代。

但很多時候，智慧化也可以創造更多的機會，我們需要做到的是適應與求變。正如大眾這隻巨象，也在轉身，也在尋找新的變化與機遇。