近日，長三角南沿江、宣績、池黃等高鐵新線建設迎來新進展。哪些高鐵與你有關？一起來看看！

NO·1 南沿江城際鐵路：架樑施工步入關鍵衝刺階段

江蘇南沿江城際鐵路全長278。53公里，是長江經濟帶綜合立體交通走廊的重要線路。建成後，沿線的句容、金壇、武進、江陰、張家港、常熟等地將一舉進入高鐵時代，融入滬寧一小時高鐵圈。 10月18日，江蘇南沿江城際鐵路站前5標常州武進段箱梁架設施工取得重大進展，千噸級架橋機順利透過常州特大橋跨環湖北路、武宜運河連續梁，正式進入滆湖段，該區段箱梁架設步入關鍵衝刺階段。

滆湖段為江蘇南沿江城際鐵路站前5標的重難點及控制性工點，亦是全線最長的水上施工工點，全長約8公里，包含預製架設簡支箱梁209榀。目前，江蘇南沿江城際鐵路站前5標已完成箱梁架設365榀，完成率超64%，運架作業半徑已超10公里，剩餘箱梁架設將繼續保持以每天2~3榀的速度推進。

NO·2 宣績高鐵進入空中架樑階段

宣績高速鐵路起於宣城站，止於績溪北站，正線全長111。701千米，共設3座車站，最高設計速度350千米/小時。10月18日上午，首片預製箱梁成功架設，標誌著宣績高鐵進入箱梁架設階段。

首片預製箱梁長32米、重800噸，位於邵村特大橋。地處皖南山區的宣城至績溪高鐵，沿線重巒疊嶂、河湖盤曲，地質條件極為複雜，橋隧比高達86。7%。皖贛鐵路安徽公司組織各參建單位，以建立“三個一流”為目標，克服多層岩溶空洞、超厚砂卵石層、地下暗河等地質困難，積極開展技術攻關，採用機械化、自動化和智慧化等作業方式，有效提升了工程質量。

NO·3 池黃高鐵最大跨度連續梁完成墩頂首澆

近日，池州至黃山高鐵建設迎來重要節點，全線最大跨度連續梁完成墩頂處首個0號塊的澆注，標誌著全線重難點控制性工程取得新突破。

“0號塊”是指橋墩正上方墩頂處最先澆注的單元。此次完成的0號塊，面積有151。7平方米，接近半個籃球場大小，位於白沙鋪特大橋63號主墩的正上方，其62至63號主墩間連續梁跨度為128米，是全線由上下行單線併為雙線的會聚點，是全線跨度最大，設計施工難度最大的連續梁。為攻克0號塊結構複雜、鋼筋密集和搗固困難的難題，皖贛鐵路安徽公司等各承建和參建單位，持續最佳化施工方案，認真落實技術交底，嚴格施工作業標準，採用智慧噴淋系統和三維視覺化建模施工工藝，確保0號塊澆注一次成優。 池黃高鐵位於皖南山區，正線全長121。44公里，設計時速350公里，設計新建池州、九華山、黃山西、黟縣東4座車站，全線特大、大中橋樑55座，隧道34座，橋隧比高達89%。該線為穿越九華山、太平湖和黃山三個國家級風景名勝區的黃金旅遊線。

NO·4 北沿江高鐵引入南沿江工程(太倉段)徵地拆遷工作正式啟動

近日，北沿江高鐵引入南沿江工程（太倉段）徵地拆遷工作正式啟動，為下步北沿江高鐵引入南沿江工程正式開工奠定了堅實基礎。 北沿江高鐵作為江蘇省“十四五”規劃開工建設的4個鐵路專案之一，是國家“八橫八縱”高速鐵路網中“沿江通道”的骨幹線路，是京滬輔助通道的重要組成部分，也是長三角城市群核心城際通道。該專案建成後，將進一步推動沿線多個城市的交流和溝通，極大便利人民群眾出行，助力加速構建沿江綠色綜合交通運輸體系，對服務支撐長江經濟帶高質量發展、促進長三角一體化發展的深入融合，具有重要意義。 交匯點記者 徐媛園 上海鐵路局集團公司供圖

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