說起東風啟辰這個品牌，我想大部分人首先聯絡到的會是與它深度捆綁的東風日產。的確，從啟辰品牌的誕生，到獨立，再到迴歸，日產都扮演了重要的角色，甚至就連生產製造中，啟辰品牌的每一款產品都與日產有著千絲萬縷的關係。但是，就是這樣一個有著日產光環的品牌，過去一段時間裡，不管是低端MPV中的M50V、轎車中的D系列，還是SUV中的T系列銷量，在中國汽車市場中都沒有交出一份讓人滿意的答卷。好在，讓人慶幸的是，背靠雷諾-日產-三菱聯盟的技術實力和造車經驗，東風啟辰還是開發出了一個可以比肩吉利CMA、大眾MQB平臺、日產CMF平臺、豐田TNGA等高階架構的全新智慧模組架構——-VSA，而且該架構下的第二款緊湊級SUV啟辰大V已經上好了發條，隨時準備帶給大家一個大驚喜。

和以往任勞任怨且沒什麼特點的低調家用形象相比，咱們眼前這臺啟辰大V完全顛覆了我們對它的既有印象，甚至說它讓啟辰完成了蛻變也補一點不為過。這一點在外觀設計方面就有直接展現，它的前臉採用了全新一代家族式設計，大尺寸前格柵非常誇張且具有辨識度，內部點陣式鍍鉻裝飾加上上方V字型的鍍鉻裝飾，配合兩側凌厲的大燈組以及運動化的前包圍，讓人耳目一新，彰顯年輕而又個性的時尚風格。

車身側面部分的造型流暢動感，切割樣式的折現處理配合雙色車身以及黑化的19寸輪圈進一步提升了整車的時尚運動氣息。而類似於轎跑車的車頂造型也算得上錦上添花之筆，細節處還有鍍鉻飾條進行點綴，總之只要是能提升它顏值的時尚元素，啟辰大V都安排上了，而且組合到一起之後發生了良好的化學反應，視覺效果挺棒的。

車尾設計上，啟辰大V的風格與前臉相呼應，稜角分明。尾燈組採用了當下流行的一體貫穿式設計，而且兩側還加入了最近很多車型上都在運用了下拉處理，搭配上方鏤空擾流板以及“V”字形元素，辨識度可謂頗高。而在前後保險槓以及側裙處部位，黑色護板增添了它的SUV車型屬性，另外排氣系統採用隱藏式排氣設計，這使車尾有著不錯的整體感。至於車身尺寸方面，啟辰大V的長/寬/高分別為4562/1917/1625mm，軸距為2米7，算是一款標準的緊湊級SUV了，那麼在內部駕乘空間方面，東風啟辰大V的表現又如何呢？咱們接著往下瞧。

經過實際體驗來看，東風啟辰大V無論是前排的頭部空間，還是後排的腿部和頭部空間都表現出不俗的水平，而且在座椅的舒適性上沿襲了日產的高水準表現，座椅的柔軟度的讓人印象深刻，置身車內確實有種大沙發的感覺。另外，面積達1。7平方米的全景天幕也是該車的一大亮點，這為前後排都提供了更出色的通透感。實用性方面，東風啟辰大V的儲物格數量足夠多，尤其是前排，日常用品都能找到合適的位置擺放，而後備廂的平整度以及容積也很不錯，後排座椅還支援比例放倒，以應對不時之需。

駕駛艙的設計也足夠驚豔，整個中控的造型極為簡潔，大尺寸的中控屏和液晶儀表採用了連屏設計，而且取消了大部分實體按鍵，進而有效的提升了整車的科技氛圍。而在配置方面，東風啟辰大V也延續了國產車一貫的高水準表現，啟辰最新的V-Link智聯絡統毫無意外地出現在了新車上，除了線上導航、語音互動、車聯網、OTA迭代升級等功能之外，還能透過中控屏、儀表、語音助手等形式與使用者實現互動。安全配置方面則體現了足夠的誠意，自動泊車、自適應巡航、車道保持、盲區監測、預碰撞緊急制動、車門開啟預警等都有配備，整體表現可謂無可挑剔。

最後動力系統方面，得益於雷諾-日產-三菱聯盟，東風啟辰大V也和啟辰星一樣搭載了一臺來自於三菱的A415TD 1。5T發動機，這款發動機的最大功率為190馬力/5500rpm，峰值扭矩為260牛•米/1500-4500rpm，滿足國VI排放標準，傳動系統方面則匹配的一臺上汽的7速雙離合變速箱。底盤懸掛部分則使用了前麥弗遜獨立懸掛+後多連桿獨立懸掛的組合。

總結：作為VSA架構下的又一款高顏值SUV，東風啟辰大V的到來將東風啟辰的年輕化戰略推向了新高度，而藉助於日產技術以及三菱動力以及上汽變速箱這樣的硬體搭配，啟辰大V在國產緊湊級SUV中也確實具備了不俗的市場競爭力。當然，這款新車最終能否助力啟辰完成銷量上的逆襲，還需要最終在定價上拿出誠意。