2022年第11代本田思域（Honda Civic）的到來促使我們重新審視緊湊型轎車的世界。市場對各種型別的跨界車、皮卡車和越野車的狂熱在很大程度上掩蓋了這一領域，但實用高效的四門車繼續為大量買家提供服務，其中許多人是首次擁有新車的人。
選擇一款裝備精良的車型，如本次測試中的轎車，將為您帶來過去起步車型無法想象的風格、光澤和內容。豪華裝置的民主化程序已經加快，這些小型車是受益者，它們提供了自適應巡航控制、數字儀表盤、真皮座椅和無線智慧手機映象等功能。為了體驗汽車的豪華、小巧，我們收集了六款高規格車型，粗略目標價格為28000美元。
在‘22年重做，Civic轎車系列在巡演中達到高潮，它帶來了180馬力渦輪增壓1。5升直列四，而不是158馬力2。0升的低內飾。旅行車配備真皮、帶導航功能的9。0英寸觸控式螢幕和數字儀表盤。晨霧金屬漆加收395美元，我們的測試車標價為29710美元。
新的2021年，伊蘭特轎車來了許多配置，包括混合動力，運動的N線，並很快甚至運動的N模式。在這次測試中，我們購買了一款伊蘭特有限公司（Elantra Limited），一款搭載147馬力引擎的載入版本。現代汽車為有限公司配備了數字儀表盤、10。3英寸帶導航的資訊娛樂顯示屏、智慧手機作為鑰匙以及該品牌的公路駕駛輔助系統。再加上一套鋪有地毯的地墊，售價為26610美元。省省您的信：我們考慮升級到201 hp N系列動力總成，但該飾件缺乏有限公司的優質產品。
馬自達3同樣提供多種動力系統，包括價格領先的155馬力2。0升和250馬力渦輪增壓2。5升，但我們選擇了該系列的主要車型：自然吸氣2。5升四缸186馬力。3還提供了全輪驅動，這在這一領域是不尋常的，雖然這一功能肯定會在滑雪帶上銷售，但這不是我們在這裡想要的。（我們將提醒所有讀者，無論是否被雪困，一套冬季輪胎是一種更好的惡劣天氣保險單。）但事實證明，這將我們的保險費修整的測試價格提高了1400美元，達到30140美元。
相比之下，日產Sentra系列更簡單，只有一個149馬力的四缸動力總成和一個CVT以及三個配平級別。我們邀請的頂級Sentra SR的底價比其他人低數千美元，甚至在添加了SR高階套裝（天窗、加熱型前排座椅、加熱型方向盤、八揚聲器Bose音訊、環繞視野監控系統等）、照明套裝、雙色漆和地毯式地墊之後，充滿功能的Sentra仍然是最便宜的，價格為26010美元。
豐田花冠可以是轎車或掀背式的，帶有汽油或混合動力系統。在燃氣驅動的“Rollas”中，169馬力的XSE Apex版是該系列中的佼佼者，起價為29335美元。我們更願意使用常規XSE，以節省車輪和懸架套件2385美元的溢價，但豐田手頭只有Apex車型。
第6名：2021豐田花冠XSE Apex
優點：Apex版的轉向造型，潛在汽車的假定可靠性。缺點：Apex版未拋光的底盤調整，隱藏的汽車沒有靈感的動力系統。結論：通常需要售後調諧器才能把懸架搞得如此糟糕。
儘管它的名字，頂點矛盾地代表了陣容的最低點，至少對我們來說是這樣。在SE和XSE上提供，它包括一個遮光裝飾元件、一個運動調諧排氣系統和一個更硬的懸架，該懸架具有較低的底盤高度，旨在提高操控性。Apex的改頭換面讓花冠在我們的幾次車手換貨中出現了轉機是的，真的。
花冠的頂點包使它看起來很漂亮，但懸掛和排氣MODS侵蝕了它原本精緻的風範。舒適的座椅適合大小員工。
助理技術編輯Maxwell B。Mortimer可能是最喜歡無消聲器汽車的工作人員，他寫道：“運動調諧排氣只會加劇發動機發出的沙啞嗡嗡聲。”該發動機是一臺自然吸氣2。0升發動機，功率為169馬力，扭矩為151磅英尺。在SE、XSE和Nightshade版本中，2。0升是標準配置，比基本配置的139馬力1。8升有所提升。即便如此，它還是有點嗡嗡作響，動力不足。豐田以8。2秒的速度小跑至60英里/小時，是該組中速度第二慢的，四分之一英里的時間為16。4秒。
在高速公路速度下，最輕微的油門刺激會導致CVT降低傳動比，進而導致轉速跳升和發動機呻吟。
然而，頂點的懸掛調諧使花冠絆倒了。汽車的0。86G滑雪板握在中間的包，花冠抵抗身體滾動比一些其他汽車在這裡。但僵硬的彈簧和阻尼使它不穩定，在兩車道的顛簸路面上撞毀，並使它在公路上行駛繁忙，幾乎瘋狂。
有一些積極的方面。駕駛座受到了多種體型工作人員的稱讚，資訊娛樂系統易於使用，能夠同時顯示多種功能，因此獲得額外分數。不過，內部空間不是很寬敞，艙內裝載物也很少。急劇傾斜的擋風玻璃使A柱也令人惱火地靠近駕駛員的頭部。我們向尋找econosedan的豐田粉絲推薦：跳過頂點。
2021年日產Sentra SR
優點：SR內飾看起來很運動，但不俗氣，主動安全功能是標準配置，非常有價值，不僅僅是因為它便宜。缺點：輕薄的加速、騎行和操控性沒有超越中包。結論：Sentra不錯，但競爭對手更好。
從目前這一代人開始，Sentra不再是唯一的租賃服務。它擁有與Maxima相似的引人注目的外觀、顯著升級的座艙和廣泛的功能集，包括許多主動安全專案作為標準。儘管如此，Sentra仍然非常便宜，我們的SR在測試中擁有最低的基準和測試價格。
一輛外觀豐富、功能齊全、價格低廉的內飾是您的選擇，但SENTRA的CVT自動和無趣發動機卻讓它吞噬了其他小型轎車的灰塵。
滑入Sentra，內部感覺空氣流通。關鍵的接觸點被很好地填充，控制被很好地佈置，並且資訊娛樂系統易於操作。但是這裡的執行力並不是最好的，一些人發現駕駛座相對平坦且不受支援，儘管後排座椅被認為是舒適的。
與上一代相比，最新的Sentra前後履帶更寬，獨立後懸架取代了舊車的扭力梁設定。該車與伊蘭特並列，具有最高的防滑抓地效能，停車距離最短，其Hankok Kinergy GT輪胎有一個帽尖。但它的操控感、操控性和乘坐性都落後於領先者。莫蒂默承認，在操控環路上，“Sentra準確地轉彎，並表現出令人驚訝的意願，”但汽車在日常通勤中確實比在有趣的道路上更快樂。
總的來說，Sentra第五名的成績可以歸咎於它的動力系統：一個自然吸氣的2。0升發動機和一個CVT。儘管其149匹小馬幾乎與大眾和現代並列為動力最低的車型，但日產在所有加速測試中都排在最後，以8。9秒的速度達到60英里/小時，落後於下一輛速度最慢的汽車卡羅拉0。7秒。與此同時，Sentra的燃油經濟性也只是中等水平。
尼桑的Sentra做得很好。然而，其他四輛轎車的效能更好。
第四名：2021年現代伊蘭特
優點：測試中最好的資訊娛樂系統，像經濟型汽車一樣啜飲燃料。缺點：巧妙的內飾經不起仔細檢查，在硬性駕駛時會有一些結構上的震動。結論：伊蘭特有風格，但頂級內飾在表面下有一點深度。
幾名司機承認對伊蘭特有很高的期望。它在圖片中看起來很有戲劇性，展示了該品牌豐富的外觀設計，複雜的前面板和摺痕門板讓人想起了蘭博基尼烏魯斯。內飾同樣也很有個性，因為它的外形非常簡潔，而且像凱迪拉克Escalade一樣的現代三屏短跑。
如果伊蘭特側面的褶皺讓你想起蘭博烏魯斯，那麼你並不孤單。每當我們看到這些座位時，我們也會情不自禁地看到克林貢人的額頭。
是的，資訊娛樂和儀表螢幕很大，系統高度可配置；再加上令人印象深刻的圖形，現代汽車超越了其他車型。但儀表盤左側的顯示屏實際上根本不是一個螢幕，只是一個帶有無意義圓圈圖形的虛擬面板。一些硬塑膠破壞了未來的奢華氛圍，扶手也有肘部瘀傷。雖然後排座椅是該集團最大的，但後面沒有USB埠。
伊蘭特是日常工作中令人愉快的夥伴，它的方向盤提供了不錯的反饋，但它的騎行成績讓它在團隊中墊底。莫蒂默指出：“底盤會因為適度的顛簸而變得不穩定。”在操控環路上的艱難駕駛暴露出大量車身滾動和一些結構顫動，現代的制動踏板也顯示出一些海綿狀。
儘管伊蘭特與道路噪音隔離得相當好，但在全油門加速下，2。0升發動機是測試中聲音最大的發動機。它也經常達到較高的轉速範圍，因為自然吸氣四缸缺乏低端扭矩。8。1秒的衝刺速度達到60英里/小時，16。3秒的四分之一英里衝刺速度優於豐田和日產，但落後於其他公司。我們沒有想到有限的將激發很多熱情，這是什麼N線和即將到來的286惠普N的，但它是有效的。伊蘭特在測試中恢復了最佳燃油經濟性，達到35英里/加侖，比下一個最佳競爭者捷達好3英里/加侖。
第三名：2021年大眾捷達SEL Premium
優點：輕鬆駕駛，無應力發動機，八檔自動檔。缺點：寬鬆的goosey轉向，堅定的不時尚，明顯的內部成本削減。結論：對於不欣賞GLI效能的人來說，這是一款理想的汽車。
你坐在捷達的馬鞍上，這可能會吸引那些不確定是否會放棄SUV的買家。內部組織良好，但所有硬邊和黑色塑膠都較暗。大眾似乎將其資源集中到螢幕上：一個數字儀表盤和一個8。0英寸的資訊娛樂顯示屏。喜愛功能的買家會喜歡加熱型後排座椅等便利設施，但無法擺脫模壓塑膠後車門面板的成本削減外觀
雖然我們更願意購買捷達GLI，但同樣的價格，SEL PREMIUM提供了更便捷的乘坐體驗和許多主流買家可能更喜歡的功能。
捷達的八速自動變速器在CVT盛行的領域中備受青睞。它與渦輪增壓1。4升直列式四缸發動機配套，在1600轉/分的低轉速下產生184磅英尺的扭矩。在大多數駕駛中，這種組合使動力系統無應力。大眾汽車以2。6秒到30英里/小時的速度與馬自達並列為最快的下線車型，7。7秒60英里/小時的速度也不錯，僅比3和思域落後0。2秒和0。5秒。捷達同樣以每小時70英里的速度保持安靜，這一次是與伊蘭特並列。
懸掛系統吸收衝擊力的方式，可以消除不良路面上的刺痛，創造一個愉快的高速行駛體驗。捷達在操控環路上已經超出了舒適區，漂浮和滾動，儘管範德韋普承認，“我並不因此而討厭它。”我們對過度輕量化、斷開連線的轉向不太寬容。考慮到底盤其他部位的柔軟性，一個值得稱讚的堅固制動踏板是一個驚喜，但大眾的187英尺制動速度為每小時70英里，是測試中最長的。
這裡可能沒有太多的愛好者，但那些知道的人總是可以選擇10個最佳獲獎的GLI。對於其他人來說，SEL Premium是一款無害且裝備精良的選擇。
2021馬自達3高階
優點：豪華座艙讓六重奏中最出色的引擎奧迪A3相形見絀，外觀時尚。缺點：內部空間狹小，燃油經濟性差。結論：有足夠的風格和豪華在另一個聯賽中比賽，但沒有足夠的實用性來贏得這一天。
3的流線型線條和駕駛室後部比例給人留下了強烈的第一印象。當你滑入車內時，這輛車會給人留下很好的第二印象，車廂表面裝飾豐富，設計高檔。工作人員編輯奧斯汀·歐文（Austin Irwin）寫道：“這3部電影的外觀和感覺確實與奢侈品領域的某些東西很相似。”。
相對緊湊的座艙損害了它的機會，但卓越的駕駛體驗、卓越的內飾設計以及高質量的貼合感和光潔度幫助馬自達3躍居第二。
擁有186馬力和186磅英尺的扭矩，2。5升的輸出是這裡最好的，馬自達在所有加速測試中都與本田爭奪冠軍。馬自達以7。5秒的速度達到60英里/小時，比思域落後0。3秒，但馬自達在30-50英里/小時的透過測試中速度最快，在50-70的跳躍中與思域並列。如今，六速似乎不多了，但自動變速器毫不猶豫地降檔，其快速換檔比競爭對手CVT的人造換檔更受歡迎。馬自達的2。5升在全油門加速下噪音最小，而且在熄火時聽起來也不錯。
VanderWerp說，3的底盤提供了“運動性和舒適性的完美結合，儘管滑板的效能很好，”他補充說，“這輛車和本田車在駕駛和操控方面都比其他車高得多，駕駛起來更有趣。”
雖然坐在駕駛座上感覺很舒適，但這款車比其他大多數車都更適合，它的腰帶很高，a柱很近。在後排座椅上，一個六英尺高的乘客可以在一個同樣大小的司機後面滑入，但只需一個小時。雖然馬自達的資訊娛樂顯示屏設定得很高，以滿足駕駛員的視線，但與3的旋轉控制器相比，有些人更喜歡觸控式螢幕。沒有人會喜歡它的最低測試（28英里每加侖）燃油經濟性，但這並不奇怪，因為3是唯一的車輛在這裡與全輪驅動。作為一款小型豪華轎車，它很有說服力，但它並不是最好的緊湊型轎車。
第一名：2022本田思域
優點：底盤調整設定基準，加速領先，內飾執行力一流。缺點：定價處於高階，轎車無需手動。結論：常規思域這款車很好，我們迫不及待地想看看Si是什麼樣子。
很明顯，在我們集體駕車的第一天早上，我們一直錯誤地把思域稱為協議。這不僅僅是因為它現在看起來像一個協議，這一新一代已經拋棄了前一代車型過度緊張的造型。更重要的是，Civic現在享受著它心愛的兄弟姐妹的風度。
它的外觀、行為和感覺都像一個7/8級的協議，我們很喜歡。蜂窩式儀表板飾件讓我們想起了蘭博基尼·胡拉肯（Lamborgini HURACÁN）。
雖然內部是徹底的現代外觀，寬敞的座艙的人體工程學邏輯和質量執行帶我們回到過去的宏都拉斯。低矮的風帽和狹窄的A柱使視野開闊，這是其他人無法比擬的。數字儀表組缺少某些儀表的可配置性，但以易於理解的格式顯示大量資訊。Touring的資訊娛樂顯示屏比本田最近的產品要好，具有清晰的圖形和實際的音量旋鈕，儘管它仍然缺少調諧旋鈕。即使是像氣候控制旋鈕這樣簡單的東西，其滾花邊緣和snick-snick運動也非常漂亮。正如工作人員編輯康納·霍夫曼（Connor Hoffman）總結的那樣，“這是有史以來最好的市政室內設計。”
與以前一樣，思域頂級內飾採用渦輪增壓1。5升四缸發動機。是的，它掛在CVT上（掀背車上有一本手冊），但它是更好的程式設計裝置之一，而且該車還受益於相對堅固的180匹馬和177磅英尺的扭矩。本田是車隊中速度最快的，它以7。2秒的速度達到每小時60英里，第四季度的速度為15。6秒。
與更大的同類產品一樣，Civic在底盤調整方面提供了一流的效能。“僵硬、穩定、優雅，”霍夫曼說。在高速公路上一個特別被炸燬的路段上，思域的輪胎和懸掛系統在坑窪地上發出巨大的撞擊聲，但駕駛室基本上沒有受到干擾。在操控圈上，本田真正確立了自己的主導地位，其敏銳的反應能力和專業的減震懸架使同樣出色的馬自達相形見絀。方向盤結合了理想的努力水平和強烈的直行感，制動調節也受到了好評。歐文說：“這是一輛非常容易駕駛的車。”。
事實證明，當我們把這輛車比作雅閣時，我們離它並不太遠。思域是緊湊型轎車的雅閣。