在中國市場，
汽車“加長”似乎成為了各廠家的制勝法寶
。
前有奧迪A4L、A6L的熱賣，後有賓士GLC一再加長成7座，就連一直孤傲不愁賣的雷克薩斯，旗下車型RX系列也對新款進行了加長。
不止豪華車型在這條路上越走越遠，一些普通的車型如速騰、途觀也經歷了“長度”調整。反觀銷量一直不溫不火的韓系車，最近方才如夢初醒一般，加入了“加長”的大軍。
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不只是加長
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近日工信部的網站上公佈了現代新一代途勝L的申報詳情。
根據裡面資訊我們瞭解到，新款途勝L無論是外觀還是尺寸上，比
老款途勝都有了翻天覆地的變化。
新車長寬高分別為4670/1865/1690mm，對比起老款車型，軸距增加了85mm，從新車的三圍尺寸來看，在空間上比老款途勝大了不少。值得一提的是，新款途勝L搭載了19寸的輪轂，在顏值上應該能提升不少。
除了尺寸的全面升級，途勝L在外觀方面的改進也帶來不小的驚喜。
前臉部分，新式中網的設計讓人眼前一亮。途勝L摒棄了現代家族式的鯰魚臉造型，
換成了更富有創意的立體化寶石造型進氣格柵
，像一對翅膀的日間行車燈和大燈從中網兩邊延伸開來，非常具有動感，走在街上都忍不住駐足多看兩眼。
相比於前臉的優雅，尾燈的改變就顯得尤為激進
。途勝L依然採用當前流行的貫穿式設計，兩端四顆獠牙一般的剎車燈和轉向燈非常的具有進攻性，彷彿在提醒後車小心追尾。
我個人感覺，雅閣的蟹鉗尾燈跟途勝L的獠牙尾燈一比，就有些顯得相形見絀了。同時還能發現現代的標誌移到後擋風玻璃處，在整車尾部的整體感營造上面十分成功。
此外，
途勝L還將1.6T的發動機換成了1.5T
。雖然排量縮減了，但是發動機的最大功率達到147kW，最大馬力200匹，動力引數比老款途勝的還要強，既滿足了排放要求，又增強了動力，正所謂一舉兩得。
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救場?
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近兩年途勝在全球市場表現風生水起，與國內市場的低迷形成強烈的對比。
到底是什麼原因呢？
一方面是受到了薩德事件的影響，另一方面是途勝的質量問題備受質疑
。2018年和2019年連續兩年因為“機油增多”而兩次召回，雖然在召回的車輛當中，2015款是問題發生的重災區，但是這對一個車型的口碑是毀滅性打擊，導致大家不願意再去相信這款車。不過這個結論不適用於日系車，兩田這麼多“門事件”，過後絲毫不受影響，這是韓系車羨慕不來的。
在配置和售價上途勝也是處在一個比較尷尬的位置上，低配車型配置非常丐，卻賣到17萬，即使後期的優惠足夠大，低價效比也會讓消費者望而卻步。
再加上國產SUV的崛起，其頗高的價效比和質量吸引著人們，
韓系合資品牌的存在感慢慢被削弱
。如果想要相對豐富的配置，那還得再加2萬，這個價格區間相信大多數人寧願去買CR-V或者RAV4，畢竟兩田的影響力還是大很多的。
那麼途勝L加長了就能扭轉頹勢了嗎？我看未必。
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激烈競爭
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10萬到20萬這個價位的緊湊級SUV競爭十分激烈。
像豐田、本田、大眾這些品牌為了提升競爭力，把
車型細分到極致，配置和價格全面鋪開和覆蓋整個價格區間，甚至還透過雙車戰略搶佔市場份額
。
而自主品牌像哈弗、吉利、紅旗等強勢崛起，在市場中逐漸展露頭腳，形成對日德美合資品牌地位的衝擊之勢。現代自己也有ix35、ix25，銷量都在途勝之上。
再看看途勝L，雖然在外觀內飾方面有了很大的變化，其2755mm的軸距相比CR-V的2661mm、RAV4的2690mm和H6的2738mm都要長，
但是在整體競爭中，途勝L並沒有佔據太大的優勢，畢竟CR-V、RAV4和H6的車內空間並不差
。
而在動力系統方面，途勝L的1。5T不比CR-V的1。5T更具優勢，與H6的2。0T相比排量更小，動力更弱。在變速箱的型別上，
途勝L採用的是7速乾式雙離合
，其散熱能力不比溼式雙離合，如果經常堵車會有一定的影響。
所以，在面對這樣的市場局面中，北京現代途勝L也只能依靠更低價格和更多配置來打動消費者，才能換取更大的市場份額。