自從一年前雅馬哈對MT-09進行更新之後，雅馬哈的XSR900的擁護者就一直在等待這款車的更新。最近，雅馬哈彷彿聽到了呼聲，終於亮相了2022款的XSR900，這次無論是技術層面還是外觀層面，相對於舊款都有所變化，下面我們就來一起看看。

XSR900作為一款復古街車，一直採用的是MT-09的車身結構。這包括採用了CP3的三缸發動機和鋁製車架，並將它們包裹在它的復古車身之中。而這些在2022的車款中都沒有變化，但相關的細節方面則有一些調整。

外觀方面，2022款的設計細節受到了雅馬哈1970年代車型設計的啟發，將空氣箱進行了隱藏，低懸式的底盤讓車頭燈看起來不會像舊款那麼高，而且騎手座椅安裝的位置也更靠後，所有的這些調整並沒有破壞整車的平衡，可以看做是一次致敬經典的調整；

發動機用的是889cc排量版本的CP3，而不是之前的846cc排量發動機，這意味著新的發動機最大動力增加了4馬力，從而在10000轉時候達到117馬力。而扭矩同樣有所增加，同時最大峰值扭矩從之前的8500轉降低到了7000轉。

除了新的發動機之外，新款XSR900用了MT-09上面許可權的Deltabox鑄造合金車架，但車架管的厚度不同，畢竟兩款車的定位也不同，管壁厚度的調整結合車身結構做到了重量、剛性的最佳組合，與此同時輪轂也用了MT-09上面的鍛造車輪，減少了非簧載質量，以提高效能和操控。

除了上述之外，底盤方面也有所不同，XSR900採用了更長的搖臂，軸距增加了2。2英寸來到58。9英寸，車身總長度也來到了84。4英寸。新的搖臂上方用了一個為XSR900全新設計的副車架，副車架上面安裝了一個Café賽車風格的座椅，後邊則有一個造型非常誇張的駝峰後座，這對於後座乘客的勇氣提出了挑戰。

雖然更長的軸距對於操控有影響，但在雅馬哈的設計之下，新款的XSR900轉彎速度比之前更快，這主要是因為採用了更輕的車輪和比舊款低了一英寸的頭管，這帶來了轉向慣量降低14%，車身輕了2。5kg的結果。

配置及電控方面，懸架和制動保持了和MT-09的一致，都是KYB前後減震，Brembo的徑向主缸和卡鉗。電控方面支援彎道ABS、以及雅馬哈六軸IMU；騎行模式也有四種可選，標配雙向快排和輔助滑動離合，巡航控制及防翹頭都是標配。儀表則是3。5英寸全綵，支援手機互聯。

整體上來說，2022款的雅馬哈XSR900復古街車在外觀及效能方面均有所提升。屬於那種於無聲處聽驚雷的調整，值得細細品味。而對於這樣一款復古街車，你們怎麼看呢？歡迎留言討論及分享！

作者：DQ