前不久我們解讀北京賓士EQB時，已經透露了率先登陸工信部目錄的EQB 350 4MATIC車型，採用雙電機電動四驅設定，綜合續航512km，預計售價也低不了，可能達到35-38萬元。當時我們提到如果要想提升產品競爭力，實現更大銷量貢獻，建議有必要推出單電機版本。果不其然，如今國產EQB 260現身路測，這也是全球範圍內的首次曝光。
EQB 260車型的外觀也進行了差異化設定，之前申報的國產版EQB 350 4MATIC標配了AMG風格前後槓套件。而EQB 260的外觀就更趨普通一些，不同於350版本裝飾性中網格柵的黑化邊框和AMG風格中部雙鍍鉻橫條裝飾，260版本轉而對裝飾性格柵的外框進行了鍍鉻鑲邊，前槓設計更加突出越野氣息，大面積的黑色防擦護板，搭配鍍鉻鑲邊的下部梯形進氣口，前槓兩側則是尺寸明顯更小的輔助進氣口裝飾。
量產版車型在翼子板位置會有一個黑色裝飾銘牌，帶有EQB字樣，凸顯純電車型身份。車尾的差別則集中在後槓部分，都是大面積的黑色防擦包圍，350版本後槓下部是M型輪廓的鍍鉻飾條，而260版本則是貫穿式鍍鉻飾條，搭配兩側仿排氣管輪廓的裝飾。此外車尾的260/350和4MATIC字標能夠看出兩個版本的動力效能和電機配置的差異。
內飾完全共享了GLB汽油車的設計和配件，只能從連體液晶屏上的顯示資訊才能看出純電車型身份的差異，內飾配色有全黑和米色兩種版本。之前曝光的EQB 350車型全系標配了三排七座，而入門版的EQB 260車型，不排除為了拉低門檻，提供雙排五座版本。
已經登入新車目錄的EQB 350 4MATIC配置的是前後軸雙電機，搭配73。5kWh容量電池組，綜合續航可達512km。參考海外版EQA 250車型的電池配置和續航水平，預計單電機配置的EQB 260車型電池容量在66。5kWh，綜合續航可達460km。雖然電池榮來了個變小，但單電機的電耗也在下降，因此EQB 260的續航里程與EQB 350差距並不算大。不過電池容量和電機配置成本的拉低，EQB有望像特斯拉國產入門車型一樣，起步售價剛好邁入30萬元門檻，藉此拿到國內的新能源補貼，預計EQB 260車型售價會在28-33萬元區間。
賓士EQB 260
賓士EQB 350 4MATIC
特斯拉MODEL Y
標準續航後驅版
長（mm）
4684
4750
寬（mm）
1834
1921
高（mm）
1706
1624
軸距
（mm）
2829
2890
動力
單電機
雙電機
單電機
電池容量（kWh）
66。5
73。5
60
綜合續航（km）
預計460
512
525
售價
（萬元）
預計
28-33
預計35-38
27。6
純電版賓士EQB的登場，將會對特斯拉MODEL Y構成不小威脅，MODEL Y的軸距和車身長、寬都要更大，但整體造型更趨流線，而EQB則是標準的SUV姿態。得益於低風阻的設計，並且純電平臺的新能源架構有著更高的系統整合度，整體輕量化水平要更高，即便尺寸更大，但MODEL Y的車身整備質量反而比EQB少了200kg左右，因此MODEL Y的入門版本即便60kWh的電池容量更低，反而可以實現525km的更高續航水平。
如今特斯拉在一眾中國造車新勢力面前還隱約有種豪華品牌的身份，但在賓士這樣的Oldmonny面前還差了一個層次。不過EQB的核心競爭力可能也就在品牌溢價方面了，從技術上來說，其油改電的開發格局，始終還是不少掣肘，而且為了保證續航，不得不加大電池容量配置，進而抬高了製造成本。