舒適取向的豪華品牌中型SUV對比完了，今天咱們來對比運動取向的豪華品牌中型SUV。

提到運動首先想到的就是寶馬這個品牌，二戰時期造飛機發動機的工廠轉型開發汽車，星型發動機技術運用到汽車發動機上面，這就是最早寶馬開發的V6引擎。

然而在英國這個紳士帝國也有一位遠近聞名的運動健將，他就是捷豹。

兩車都是運動化設計方案，X3前臉雙腎形進氣格柵，U型天使日行燈，稜線分明，看著還是挺兇的，F-PACE就相對沒有那麼兇狠了，中網和霧燈罩都適度大小，整體簡潔又不失優雅。

尾部對比，X3尾部的觀賞想過有點向後坐的感覺，整體依舊是家族化，把標誌擋住後遠觀很可能被人誤認為是X5。F-PACE的尾部趨近於F-TYPE，跑車的車尾加高拉長，說實話，挺好看的，就是感覺這個後車窗是不是有點小了？

車身側面兩車運動的都不徹底，寶馬家族強調的一直都是前後配重比例是50：50，側窗比F-PACE感覺大了不少，腰線則更加明顯。反觀F-PACE輪胎前靠，小側窗，大尾翼，都是運動化的設計，但是腰線又不是特伶俐。X3運動的更加使用。 F-PACE運動的更加優雅。

內飾用料這一塊作為50萬上下豪華車都不錯，但是寶馬的設計就是不閒著豪華，捷豹的設計也比較平庸。期待快要上市的新 F-PACE。

X3的“丁字褲”方向盤。

F-PACE的方向盤轉向軸不是在中心點，也突出了運動。

兩車室內三電齊全，全液晶儀表都有，寶馬的雞腿電子檔吧和捷豹旋鈕式升降電子檔把。

前排常規儲物空間相差不多，X3駕駛員左側有小的儲物盒，F-PACE中控臺下方也有儲物盒。各有利弊。

兩車都是全景天窗，真皮座椅，後排中央隆起都不小。

後排配置也差的不是很多，後備箱空間捷豹F-PACE稍微大一點。

後懸架對比明顯是捷豹料更足了，全鋁合金的，X3的後懸架是鋁合金衝壓鋼板混合體。運動不運動的簧下質量很重要的。同樣重量和動力系統的車輛對決，懸架的回彈速度就是決定因素，當然那是賽道下的事情。

我們取兩臺落地價最為接近的車型做對比。寶馬X3頂配捷豹F-PACE次頂配，就動力這一塊，近些年寶馬做的越來越不行了，前年同級競品就動力這一塊全線被奧迪越級碾壓……捷豹的動力引數還是相當不錯的，最大扭矩400牛米，比X3高出了50牛米，車身尺寸方面也更長更寬，反而一直被人們所熟悉的運動化的寶馬做的車身高度更高了些。四驅系統和輪胎寬度寶馬是適時四驅，平時的主要動力都在後輪上，所以後輪胎寬更寬，需要時可以在幾毫秒之間切換，其實也是向消費者妥協了部分。F-PACE全時四驅，四輪輪胎尺寸一樣的，並且可以適當的越野，因為才用的和路虎一樣的軟體系統。就駕駛感受這一塊來說，捷豹得益於更大的發動機引數動力響應也更好，但是如果單獨說過彎來說那肯定是軸距更小並且後驅的X3更完美可玩性很高。但是出彎那一腳油門相比於F-PACE就沒那麼理想了。正常市區駕駛兩車的駕駛感受真心相差不大。

捷豹F-PACE自命不凡的定位高於X3半個，但是市場反響來看，追求豪華品牌運動化還是選擇藍天白雲的消費者多。

說點題外話，就像現在的極光，中型SUV命名，緊湊SUV尺寸，是高貴的英國皇家血統在作怪還是塔塔集團覺得國人人傻錢多？又或者是路虎國產後自欺欺人？其實也不能怪國人喜歡進口的東西，就賓士的鋁換鋼也能說明一些問題了。說的這些主要是想告訴國產後的外國豪華品牌，進口稅取消了，就更應該一視同仁，誰的主導無論是國內或者國外的都有干係，中國人的命同樣值錢！