說實話，我對於CS35PLUS一直是抱有好感的——從設計的角度出發，能夠在一輛小型SUV的尺寸下構建出這樣標準的形體比例，這本身就是一件很困難的事。即便是在全球的汽車產業體系裡，能夠像長安全新CS35PLUS這樣擁有一個富於視覺張力的體型，也是寥寥無幾。

而它的張力，還不僅僅在於體型。

是的，長安全新CS35PLUS的動態響應，也是頗具質感的。一般來說，造型漂亮的車子開起來也應該不會太差——除非，這個車的研發團隊是一個非常割裂的組合。更何況，隨著改款車型的推出，藍鯨新一代NE1。4T高壓直噴發動機已經成為了長安全新CS35PLUS大的亮點，進一步提升了它的動力感受。

藍鯨動力到底是個啥？

在開始全面的體驗之前，我覺得有必要先講一講長安汽車的藍鯨動力，尋根問底嘛。

首先，藍鯨動力是一個完善的動力序列，也是長安汽車現階段為先進的動力品牌。在2019年6月，藍鯨動力品牌正式釋出，從這個時候開始，藍鯨就不再單純的是一臺發動機，而是演變成了一個涵蓋藍鯨動力、藍鯨油電混驅系統以及藍鯨變速器在內的動力品牌。其中，藍鯨動力的陣營裡，又包括了主打中高階市場的中高排量高效能藍鯨發動機，以及主打大眾化市場的小排量高效能藍鯨NE動力。

不管是藍鯨還是藍鯨NE，這套動力系統的核心技術架構，都是基於動力系統的平臺化和模組化技術發展起來的科技樹。簡單來說，就是透過以一個氣缸的燃燒特性作為全面最佳化的基礎模組，在這個基礎上透過缸體、發動機附件等在內的模組化組合，所形成的一套高效率的動力序列。在這個技術模組下，包括變速箱、混合動力系統等等這一類的驅動部件，也會以不同的組合方式出現在技術科技樹上。

也就是說，從技術架構的角度出發，長安汽車的藍鯨動力，已經站在了業界領先的位置。

藍鯨NE家族作為主打的小排量技術路線，在核心的技術層面上以智慧凸輪軸、雙渦管電控渦輪增壓、高壓直噴作為核心的技術架構，從而在動力輸出上獲得了118千瓦的大功率和260牛·米的大扭矩輸出平臺。這一動力表現在業內已是相當搶眼的存在

長安全新CS35PLUS NE1.4T的動力優勢在哪裡？

從機體的基礎結構上來看，長安全新CS35PLUS搭載的藍鯨新一代NE1。4T高壓直噴發動機首先降低了發動機的軸向尺寸和整備質量，相較於上一代的長安1。5T動力，藍鯨新一代NE1。4T高壓直噴發動機的軸向尺寸縮短了28毫米，整備質量降低了14千克。

除了帶來一個更為友好的機艙佈局之外，對於長安全新CS35PLUS NE1。4T這個尺寸的小型SUV而言，降低的整備質量，以及壓縮了軸向尺寸之後發動機長度，必然會帶來整車重心的進一步最佳化。降低的14千克整機質量意味著前驅動橋的負載得以降低，從而弱化車輛在操控過程中發生推頭的可能性。而軸向長度的縮短，也必然會改變前驅車在大扭矩輸出時的扭矩轉向問題。

從技術的先進性上來看，藍鯨NE系列發動機的關鍵技術在於350bar的燃油高壓噴射系統、高滾流進氣道、全新電子執行器廢氣渦輪增壓器等技術。這些技術的運用，主要解決的是渦輪增壓發動機的兩個痛點——爆震和渦輪遲滯。高壓缸內直噴系統實現了燃油在氣缸內的稀薄燃燒，而電子執行器廢氣渦輪增壓技術則實現了渦輪在低轉速條件下的快速響應，並結合發動機的標定實現平臺化的扭矩輸出