本次特別公示名單亦有一些不知名的客車品牌上榜，但若追溯源頭卻多有歷史，

山西原野汽車製造有限公司

正是個中代表。

還曾是摩托車工業的勁旅，山西原野車輛歷史回顧

上世紀80年代在兵器部的統一規劃下，國營曙光機械廠（洛陽北方）、平山機械廠（重慶雙獅）、龍江電工廠等企業紛紛轉產摩托車，

山西原野車輛製造廠

也在其中。透過自身奮鬥和滾動發展，山西原野生產出原野牌YY125、250兩輪摩托車以及YY250B邊三輪等系列產品，更有與日本川崎技術合作的插曲，是上世紀國內摩托車工業中的一支勁旅。

1987年在中汽研的指導下，

河北紅星旅行車製造廠

會同山西太原輕型車聯合體，參考豐田LiteAce小客車聯合開發了HX622輕型客車，後型號調整為6400。山西原野在本次聯合開發專案中積極參與，提供了底盤試製工作，後產品於1989年透過國家技術鑑定、1990年投入批產。相關企業也及時介入同類車型的生產，同省的國營東華DH6401、太汽太華TQ6400、大同雲岡DTQ6400，外省的河南鄭輕ZQ6400、江蘇啟東DF6400、海門華新HM6420、江都女神JB6430等，共同成為90年代“國產6400”的主力軍叢集成員。而本篇主角的山西原野也就此成為國內6400的主要底盤供應商之一，開始介入輕型客車業務。

6400輕型客車的出現填補了國內車長在4米以內、乘坐8人的品種空白，該車主要總成及零部件採用進口件，配裝日本三菱4G63（臺灣中華汽車）或日產Z20汽油機，豪華十字型中央空調（經典全順VE83同類款式），扭杆彈簧前獨立懸掛，液壓雙迴路制動，液壓真空助力，遠距離換擋軟軸，可調式方向盤，電動前部車窗，具備上世紀80年代的先進水平。

圍繞6400底盤資源，山西原野還進一步開發了不同車身形式的產品，除了模仿豐田LiteAce的原型車外，還有仿日產巴寧Vanette（偏置牌照的前保險槓是主要特徵）、三菱得利卡Delica的款式。不過這也是原野僅有的幾款客車產品，一直持續到世紀之交也未有更新換代，產品漸露疲態。上世紀90年代，整車尺寸規格更大的豐田HiAce藉助金盃海獅輕客開始在中華大地縱橫馳騁，這也為原野、勝利等國產6400們敲響了沒落的警鐘。在汽車產品開啟排放標準和形式目錄認證公告時代，原野也停止了相關產品的維持，開始蟄伏冬眠。

山西原野汽車業務歸零，德志時代新能源繼承衣缽

隨著國家對輕型客車生產企業准入門檻的調整，山西原野也被劃入客改企業範疇，好在繼續擁有民用改裝類第（四）06號目錄資質，為日後的出售埋下了伏筆。2013年10月第1批工信部特別公示車輛生產企業名單中，

山西原野汽車製造有限公司

榜上有名，此後也開啟了一系列自救行為。

2016年4月工信部第282批，山西原野正式遷入太原市尖草坪區的不鏽鋼產業園區，並申請了新能源商用車資質，意圖透過電動化浪潮謀求一個好身價。此後幾年間，山西原野全新啟用了湛龍牌商標，意圖打造全新形象，與亞星、金旅、南京金龍等大中型客車企業進行了OEM技術合作，推出了多款BEV客車產品，又與東風御風輕客、東風小康微面、山東唐駿和長安跨越等貨車企業在BEV物流車、環衛車領域合作，更推出了著名的行業公模車型——蘇州奧傑LEV15客廂式物流車，這也是其維護公告的最後一款產品，一直持續到2018年底。此後的歲月裡，原野湛龍慘淡經營，實際更多透過“合縱連橫”積極推進與第三方資本合作，處於待價而沽的狀態。

在與多家資本方接洽後，原野湛龍最終選擇了與山西德志集團合作，透過山西原野新能源公司作為中介最終完成了企業交割。2020年10月工信部第337批，全新設立新能源企業

山西德志時代新能源汽車製造股份有限公司

，目錄序號整車第203號，生產德志時代牌、DZE系列產品。

山西德志時代是一家積極佈局BEV和FCV商用車的企業，同時具有BEV轎車生產資質，可謂一應俱全。作為山西原野衣缽的繼承者，德志時代同樣與亞星、金旅建立了緊密的客車OEM關係，並與東風、重汽、徐工等企業開展了新能源重卡合作，企業正處於起步階段的上升期。

後記

作為中國汽車業重要的發展極，華北汽車工業多圍繞京津兩地開展布局，河北、山西和內蒙古則處於輔助態勢。本次特別公示，華北地區的北京中大燕京YJ和石家莊中博SQ陷入雙停，北奔重汽ND和天壇海喬BF則業務轉型，山西原野YYC藉助新能源的契機變身為德志時代DZE，希望續存企業能放下歷史包袱、重新輕裝上陣，為華北地區的商用車行業譜寫新的篇章。（完）

圖文：C3