那麼這輛車開起來會帶來什麼樣的感覺呢？首先，讓我們看看引數。ID。6 CROZZ有三種不同的功率配置：低功率後驅版本：最大功率132 kW，最大扭矩310 n·m，電池容量63。2kwh，NEDC續航436km；大功率後驅版本：最大功率150kW，最大扭矩310N·m，電池容量83。4kwh，NEDC續航588km；金能四輪驅動車型：最大功率225千瓦，最大扭矩460牛·米，電池容量83。4千瓦時，NEDC續航510公里。目前，ID。6 CROZZ的初始版本是第一個開放預訂的，是一個大功率後驅動力，我們的試駕是4WD車型。具體來說，四輪驅動車型採用了前交流非同步電機+後永磁同步電機的雙電機供電形式。

對於傳統的汽車企業來說，除了裝置和技術外，汽車的調整力度也遠強於新生力量，這充分體現了該品牌的造車經驗和傳承。我們以循序漸進的邏輯感受到這輛車的威力。輕輕踩下油門，當您踩下踏板時，動力將平穩輸出，更柔和的響應確保駕駛員和乘客的舒適度。此時，車的“成熟”體現在他能理解你的意圖。

深深踩油門後，車的可變性很大，動力輸出強勁，沒有阻力痕跡。然而，令人欣慰的是，它沒有其他電動汽車突然加速的感覺。換言之，它是一款純電動汽車，駕駛感覺與燃油汽車相近。

此外，您不必擔心ID。6 CROZZ動能回收系統帶來的不適。在d檔釋放油門時，車輛將平穩滑動。雖然速度在下降，但變化率是線性的，沒有任何阻力感。在B檔，隨著油門踏板的踩下，動能恢復的強度會增加，但仍然沒有非常突然的感覺，並將最大程度地保證動力的平穩性。

ID。6 CROZZ配備了一套DCC動態懸架系統，可根據路況以毫秒為單位調整懸架的軟硬度。在實際駕駛體驗中，我們體驗了leapfrog的駕駛質感。底盤的整體調整趨於強勁。它可以在小的細微振動面前完全過濾，但在大的顛簸後處理起來非常平靜，並且可以保留德國汽車的平靜質感。