奔達燎700又延期交付，難道造一輛摩托車，真的就那麼難嗎？

今天奔達官方發表了一封，因為產能不足而無法定期交付奔達燎700的致歉信。這意味著苦苦等待愛車的小夥伴們，又要繼續等下去了，可能有人要問，造一輛摩托車真的就那麼難嗎？

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其實，愛車延期交付的事件，在近段時間的摩圈裡層出不窮，不光只是奔達出現了這種現象，就算是一些頭部品牌也表現得有點力不從心，也出現了類似的事情，所以奔達的延期交付並不是一個個例，只是現階段比較常見的一個行業現狀。

當然騎士分享如此描述並不想為誰辯護，而是想透過事件本身，讓一些剛入圈的摩友瞭解一下摩托車的生產過程，以及這種現象的根源。

摩托車的生產過程通常會分為：前期研發，配料採購，整車組裝三個大的環節。

1。前期研發

，摩托車的前期研發是一個非常複雜的過程，也是製造一輛摩托車的第一步。它除了動力總成和主車架以外，還要結合車輛自身的定位和設計，做一系列輔助性的工作。比如，從最初的繪圖再到模板直至每個零件的尺寸都需要反覆推敲，不可能分分鐘搞定。

就拿奔達的燎700來說，廠家研發它的動力總成就用了三年多的時間，並且到目前為止，從已知資訊來看這款發動機仍然還有最佳化的空間並不是絕對的十全十美。

而一些頭部品牌雖然技術實力相對比較雄厚，在一定程度上會縮短研發週期，但是它們同樣需要反覆的實驗論證，讓其達到最理想的狀態，而這也是需要時間的。

2。配料採購

，作為一個整車製造商，它是不可能絕對意義上百分百自給自足的，就算是國際一線品牌也不可能達到這麼高的配套率。例如，減震器，剎車套件，電子配置，晶片，輪胎，附件等等都是需要其它相關企業供給的。

在這個環節中如果任何一方出現無法如期交付的現象，就會嚴重影響整車廠家的組裝程序以及相關車型的上市速度。例如，近段時間出現的晶片荒，就波及到了很多的摩托車整車廠家，比如春風800MT就是因為這個原因導致延期交付的，據說現在的很多量產車都還沒有“電噴心臟”。

3。整車組裝

，整車組裝也是要有前提條件的，就算全部配套零件能夠到位，它還需要一線員工和生產線開足馬力，如果某一個工種無發到位，那麼就不可能完成預定時間內的整車任務。比如，本田中排量的多款車就是因為這個問題沒辦法足量供應，只能無奈地讓摩友們排隊等車。

由此可見，一款摩托車的製造過程，並沒有我們想象中的那麼簡單，它是一個不能受外界干擾的，一氣呵成的操作過程，即便就算如此之順利，那麼從研發到採購再到組裝生產，直至交到使用者手中也是需要一段時間的。

如果這個過程中整車廠家的生產線或者採購流程出現一些無法預知的問題，那麼我們的愛車就會遙遙無期只能是乾著急。尤其是在當前先下訂單後生產的運營模式下，就會很容易出現這種現象。

例如奔達的燎700這次的延期交付，主要還是在於廠家的產能不足，而造成它產能不足的原因除了自身的體格不大以外，還來自於這款車的預訂量遠遠的超出了廠家所能看到的預期，這就使得自己有點手忙腳亂無法應對了。

這就好比小鎮上的一家餐廳，因為眾多外來人員的突然湧入，已經達到了它正常運轉的極限，使其不堪重負，根本就沒辦法正常的供應餐食，只能無奈宣告暫停營業，因為它的資源已經被用完了。

所以這種現象的主要原因，除了整車的製造過程相對比較複雜以外，還來自於配套體系的不完善和廠家對於潛在使用者的估測不準確，以及自身產能的不足。而事實上不管到什麼時候，這種現象都會存在，只不過它會有一個比例問題。

因為廠家如果為了某一款車型而盲目擴張無節制生產，那麼後期的運營成本就會無限增加，甚至於還會出現大量的庫存車導致無人問津，所以強調輕資產的現在，先預定後生產的狀態下，交付延期將會是一段時間內的一個常態化表現，越是爆款的車型出現這種機率的可能性就會越大。

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