阿維塔，是長安汽車旗下的高階品牌。記得上個月首款車型阿維塔11剛亮相的時候，鋪天蓋地的“太醜了”，一度成為了網路評論的熱詞。其實這也很正常，在目前的汽車審美中，都在一味追求線條和稜角，硬派的比如賓士的大G，鋒利的比如雷克薩斯LS，或者是柔美線條的林林總總。

靜下心來看阿維塔11，並沒有採用時下流行的設計風格，而是採用了更加圓潤的設計。圓潤這個詞，我覺得就非常好。一方面是比較圓，有中國大唐以胖為美的風韻，另一方面是則是潤，看起來很溫潤可愛，容易親近。你可以想象下，你身邊是否會有一些人畜無害、看起來憨憨又有點肉的小夥伴？

誠然，阿維塔11亮相之時，大家都說醜，是很好理解的！畢竟目前的審美觀都被賓士、雷克薩斯這樣的頭部品牌給教育地差不多了，大家認為這樣的美比較高階。當回到設計風格完全背道而馳，甚至回到復古風格時，現在掌握話語權的年輕人就未必能買賬了。

要說阿維塔11的設計讓我能回想起哪款車型？我端詳了很久，想到一個品牌，那就是奧迪。或許你聽到這個答案的時候，會想說，你就胡扯吧！但當你仔細端詳過阿維塔11那圓潤的屁股之後，或許能夠讓你回憶出大概10多年前，那奧迪轎車的樣子。那圓圓屁股的奧迪轎車，不管是A4、A6、A8，都是這樣的風格，看起來很圓潤大氣，當時的審美或許就是這樣。就像以前大家喜歡豐腴的身材，現在喜歡妖嬈骨感的身材，主流的審美也會隨著時間改變的。

在之前《別再說阿維塔汽車醜了！我們都上長安汽車的當了！》的文章，我們也有指出過，長安汽車從新品牌的名稱命名和首款新車亮相，其實是下了很多心思的。如何讓品牌一亮相就可以贏得關注度，靠起個有爭議的名字、造個奇特造型的汽車，甚至“自黑”也能給新品牌帶來一定的流量。對於新品牌來說，這流量自然是有價值的，而且是低成本就可以獲取的。長安汽車下的這盤大棋，到現在，你是否看懂了一些？

至於那些汽車行業專家，還在討論寧德時代入股、華為提供技術的這些問題。作為同樣在中國汽車行業裡混跡十幾年的新人，只要看看當下中國新能源汽車產品的現狀，就可以明白，無論是寧德時代，還是華為，這兩大品牌在新能源車領域都是深度參與者，合作的汽車品牌何止長安汽車或者阿維塔一個。華為自己的展廳裡還賣著賽力斯的汽車，就是很好的證明。

阿維塔被稱為汽車界的聯想也是可以理解的，聯想造電腦，就是隻做一個機箱，其他的零部件都全球採購，最後再組裝起來。想明白了這種模式，對於如今新能源汽車產業高度發達的國內市場，這樣的聯想模式也不是沒有可能。畢竟，就連阿維塔科技的董事長兼CEO

譚本宏

都坦言，不會走特斯拉主要核心部件自主研發的路數。“拿來主義”就成了當下最務實的選擇，畢竟研發是一件費時費力又不討好的事情，這新上任的譚總應該背不起這鍋。

當然，要成為一個成熟的汽車品牌，對於阿維塔來說，還有很長的路要走。不光要把汽車造出來，還要讓市場接受，這都需要很漫長的時間。如今，國內的新能源市場可謂百花齊放，阿維塔如果太過於個性，未必能夠成為市場的主流。如果不能成為市場的主流，那這鉅額的投資就會像一場豪賭，對於長安汽車來說真的風險太大了。看到阿維塔科技，長安汽車只是佔了40%的股份，在一定程度上來說，也是對未來造車的不自信，把風險轉移到了其他股東身上，畢竟寧德時代還是有真實力、有資源有資金的。

有可靠訊息稱，未來阿維塔科技還會繼續融資，走像其他新勢力造車企業一樣的上市路線。話至此，我瞬間有些頓悟，這車明年上不上市，好像又不是那麼重要了。看多了這個行業的紛紛擾擾，最終都會以“股東利益為上”作為終點。這車醜不醜真的重要嗎？這車明年上不上市真的重要嗎？這車銷量又真的重要嗎？誰知道呢！說到底，還是看客們的格局太小了！你又不是人家股東，操這個心又幹嘛呢？