不久前，廣汽豐田賽那終於是千呼萬喚始出來，與廣大消費者見了面。這款車型自確定引入以來就受到廣泛關注，而且沒人會質疑它的市場前景，唯一憂慮的，可能就是它到底會加價多少才能提車。毫無疑問，在國內中大型MPV市場中，別克GL8一直穩坐頭把交椅，其地位更是無可撼動。不過當賽那準備就緒之後，這個持續了多年的平衡，恐怕即將就要被打破。賽那究竟有著何種魔力，即便是需要加價提車，也依然能讓眾多消費者趨之若鶩，說實話我並不能理解這樣的行為。不過，任何事物的發展其背後都有原因，此時此刻的“瘋狂”是否為真實寫照，廣汽豐田賽那又究竟能否一戰定乾坤，打破國內中大型MPV市場的現有格局？本期質選車將為您詳細解讀。
一、 基本資訊及產品亮點
廣汽豐田賽那基於TNGA架構打造，定位中大型MPV共推出6款車型，均採用2+2+3座椅佈局，動力方面搭載2。5L自然吸氣發動機與單電機組成的混合動力系統。從產品定位來看，賽那明顯更加傾向家用屬性，空間表現以及配置水平都十分出色，綜合實力很強。
外觀方面，廣汽豐田將賽那匯入國內市場後，並沒有進行太多本土化調整，設計方面與美版車型保持高度一致。相對而言，賽那的外觀採用了很多“轎車化”的設計手法，車身線條豐富且頗為動感圓潤，絲毫沒有傳統MPV那樣的臃腫感。對於一款主要面向家用市場的MPV車型來說，這樣的造型確實非常討巧，而且也很容易讓消費者接受。
內飾設計溫馨居家，非常符合其家用MPV的產品定位。配置方面，新車增加了開口寬度為717mm的後排全景天窗、12。3英寸全液晶儀表以及帶有品牌LOGO的迎賓踏板。功能豐富的第二排獨立座椅以及靈活多變的第三排座椅，能夠為車內乘客提供舒適的乘坐體驗，與寬敞的車內空間相互搭配，可以營造出猶如移動宅院般的私享級寬適之境。此外，為了進一步提升使用便利性，廣汽豐田賽那還推出福祉版車型，其在第二排右側配有電動可升降福祉座椅。
動力方面，賽那搭載2。5L自然吸氣發動機與電動機組成的混合動力系統，系統綜合功率183kW，傳動系統匹配E-CVT無級變速箱。豐田的混動系統早已久負盛名，相信這也是很多消費者願意選擇賽那的重要原因之一。畢竟作為MPV車型，擁有一套平順安逸的動力系統非常重要，此外燃油經濟性也同樣是重要的衡量指標。如此看來，現階段在國內市場中搭載混動系統的中大型MPV，唯有廣汽豐田賽那。
二、產品競爭力分析
廣汽豐田賽那定位中大型MPV，雖然同級競品數量並不算多，但每一位卻都大有來頭。縱觀國內中大型MPV市場，別克GL8的統治地位無可撼動，銷量成績更是一騎絕塵。除此之外，包括上汽大眾威然以及剛剛上市的起亞嘉華，也都算是比較有競爭力的車型，只是相比之下，資歷尚淺且綜合實力有限，尚不足以挑戰別克GL8的權威。不過，廣汽豐田賽那的出現，相信一定會讓別克GL8提起警覺，真正的競爭對手到了。雖然兩款車型的價格區間基本重疊，但是賽那加價提車的新聞早已鋪天蓋地，這也從側面說明賽那的受歡迎程度的確很高，甚至是有點誇張。
設計方面，賽那由內而外都散發出濃郁的家用氣質，外觀設計前衛時尚，內飾佈局溫馨且居家，給人非常舒適的感覺。相比之下，別克GL8和上汽大眾威然的“商務範兒”明顯更足，整體氣場雖然強大，不過家用的話未免就顯得有些過分嚴肅了。當然，這只是產品定位以及設計傾向性有所區別而已，並無好壞之分。
說實話，雖然在此之前也有過心理預期，但賽那上市後的強勢表現卻還是挺讓我感到意外的，真沒想到會是如此火爆的局面。尤其是加價提車這件事兒，我們暫且不去討論它的合理性，只是單純依照市場表現來分析，現階段的“供小於求”無疑就是主要原因。消費者熱情高漲，但產能有限，一時間難以滿足供應，而這種局面肯定還會持續相當長的一段時間。廣汽豐田自然是不慌的，既然產品不愁賣，那麼也就有恃無恐。
對比來看，縱然廣汽豐田賽那在配置方面相較競品確實存在一定優勢，但這也不足以使其形成“碾壓”態勢。另外，在空間、動力以及市場終端售價等方面，客觀來說賽那也並沒有太多優勢可言。不過，無論是風評還是目前的市場表現，賽那的表現都堪稱是“現象級”的，就算需要加價提車也依然擋不住消費者的熱情，真就有那麼點兒“玄學”的味道，競品車型只有汗顏的份兒。
三、產品質量&服務趨勢分析
作為廣汽豐田全新推出的MPV車型，賽那是否會有發生質量問題的隱患？由於是全新車型，因此我們將透過對廣汽豐田旗下車型近一年來的投訴情況進行分析。
透過對廣汽豐田品牌車型近一年的投訴資料可以發現，故障問題主要集中在“儀表臺開裂”，投訴全部集中在凱美瑞車型上，而且絕大部分為上市多年的老款車型。此外，“變速箱頓挫”和“變速箱異響”的相關投訴則大多集中在雷凌車型上，而且基本都是燃油版車型所使用的CVT變速箱出現問題。廣汽豐田賽那基於TNGA架構打造，並且搭載了最新的混合動力系統，因此暫時可以認為賽那出現上述問題的機率較低，但實際情況如何，還要待其上市使用一段時間後才能有定論。
隨著我國汽車市場的不斷髮展，品牌售前/售後服務的水平高低，購買體驗的好壞已逐步成為影響消費者最終購買的重要因素。因此我們將基於車質網海量大資料，透過對過去一年品牌或車系普遍存在的服務問題進行分析，為消費者購買車型提供更為客觀的參考依據。
由於賽那為全新車型，因此我們將透過對廣汽豐田品牌近一年來的服務問題投訴情況進行分析。透過篩選廣汽豐田品牌車型的投訴資料可以發現，“不解決問題”、“出售問題車”和“銷售承諾不兌現”投訴量相對較高。透過進一步分析可知，“出售問題車”的情況主要都集中在雷凌和凱美瑞車型中，而“不解決問題”和“銷售承諾不兌現”的情況則基本都出現在雷凌車型中，其它投訴問題點數量相對較少，且較為分散。
在衡量新車售後服務口碑方面，我們將透過企業對於車主投訴的回覆情況進行分析，相對客觀地對於新車未來的售後服務口碑有所預判。據車質網資料顯示，近一年廣汽豐田品牌旗下車型的投訴回覆率為91。62%，可見廠家對於車主訴求的重視程度還是比較高的。
四、售後服務政策及網點分佈
政策方面，即日起至2022年12月31日（以購車發票日期為準），廣汽豐田在鎳氫蓄電池組享8年或20萬公里保修政策之外，為非營運使用性質車輛購買電池無憂保險（以行駛證中“使用性質”為準），鎳氫蓄電池組可享“不限年限，不限里程”的無憂保障。具體使用細節及條款規定，均以廣汽豐田官網為準。
車輛購買後勢必要涉及到車輛的日常保養，這時品牌經銷商門店的數量多少以及分佈情況就很重要，甚至會對消費者是否購買該品牌車型產生一定影響。據車質網資料統計，廣汽豐田目前在國內的經銷商門店共625家，覆蓋31個省、自治區和直轄市其中廣東、浙江、江蘇和山東的經銷商數量相對較多。總體來看，廣汽豐田經銷商分佈範圍較廣，而且總量方面也達到了主流合資品牌的第一梯隊，表現令人滿意。
總結：
在SUV掀起熱潮後，很多人都推斷MPV將會成為下一個增長點。只可惜多年過去了，無論是日漸豐富的車型選擇還是二胎、三胎政策的推波助瀾，國內MPV市場卻始終沒能迎來預想中的爆發。不過，隨著人們生活水平逐漸提高，對於出行品質以及實用性愈發看重，高階MPV市場開始顯露出巨大潛力。在此之前，別克GL8可謂是一家獨大，後續大眾威然和起亞嘉華等車型的陸續推出，才讓這個級別市場逐漸熱鬧起來，而廣汽豐田賽那的上市，更是有望一舉打破市場原有平衡，成為新的王者。至少就目前來看，賽那勢頭強勁，競品需要給予它足夠的尊重，而對於中意它的消費者來說，則只需要準備出更加充足的預算。