文/JING 稽核/張子揚 校正/知秋

中國是最早擁有船舶的國家之一，在春秋時期就出現船官職位，秦漢樓船更是達到百尺餘高。不過，我國雖然有悠久的造船歷史，但在近代，我國造船技術卻長時間處於落後位置。

19世紀中期，冶金產業的崛起讓西方造船業迅速發展

。而我國則是在1949年之後，才建立起造船工業體系，時間上足足比西方國家晚了一個多世紀。

一窮二白，份額不足1%

也是因為我國進入工業船舶市場時間晚，因此在很長一段時間裡，我國造船廠都接不到海外船舶訂單。

資料顯示，

截至上世紀80年代初期，我國造船產量還不如全球總產量的1%。

這主要是因為，中國造船水準與美日韓造船水準相比，全方位落後於對手。

在日韓企業已經實現車間化生產的情況下，中國造船公司還在靠天吃飯，所造船舶不僅質量差，而且還要耗費相當長的時間。

最重要的是

，當時中國船舶驗收標準是沿襲蘇聯標準，與國際標準並不統一。

也就是說，中國造的船隻能在中國進行維修，這一規則成功勸退不少客戶。

不過，這種情況並沒有持續太久。1978年，造船業爆發產能過剩危機，全球造船總量直線下降，市場開始重新洗牌，而這也成為了中國造船業的發展機遇。

船王助力，強勢崛起

其實在筆者看來，中國造船業能在80年代中後期迅速崛起，並獲得海外客戶認可。與香港船王包玉剛、包玉星兩兄弟的幫扶有不小關係。

兩兄弟在中國造船業最困難的時期，送來了長城號船舶訂單，

這是我國第一艘按照英國勞氏標準建造的船舶， 也被不少業內人士看作是中國船舶出口的歷史起點。

長城號對於我國船舶產業而言，有著非同一般的意義。正是透過長城號訂單，

我國造船企業才意識到自身與頂尖造船廠商之間的差距，並開始虛心向海外廠商學習

。這就是我國船舶製造能力，在上世紀末突飛猛進的根本原因。

值得一提的是，包玉剛、包玉星兩兄弟對中國船舶產業的幫扶，並不是只體現在訂單給予上。

包玉剛還為中國船舶產業量身定做了一場超級公關秀

，長城號之後，每有一艘新船下水，包玉剛總是能夠請到政界知名人物前來剪綵。該活動讓中國造船業於全球市場獲得了極高的知名度，同時，中國造船業也迎來了越來越多訂單。

截至1995年，中國就成為了僅次於日本、韓國的全球第三大造船大國。

反超日韓、全球登頂

當然，中國造船業的迅速崛起，也引起了競爭對手的警覺。韓國在成為全球船舶一哥後，就迅速對技術進行封鎖。這也說明了一個問題，

核心技術花錢買不到，想要衝擊第一，最終還是要靠自己。

因此進入新世紀之後，中國造船業愈發重視造船工藝、製造效率，中國船舶產業也開始由大變強，不斷在高階產品上實現突破。

LNG船的成功自研、自產，便是中國船舶產業邁向中高階的標誌性事件。

據悉，LNG船主要用來運輸液化天然氣，相比普通船舶擁有高技術、高可靠性、高附加值等特點，是目前世界上最難建造的船舶之一。我國在實現LNG船自主建造之前，該市場被日韓企業高度壟斷。

而為打破這種高階船舶產品受制於人的局面，我國造船產業齊心合力進行了7年的技術攻堅。如今

，我國已經成為了LNG船主要出口國之一，全球最大LNG船便是由我國建造。

不僅如此，船舶產業的崛起，還帶動了相關產業鏈企業的飛速發展。這讓我國造船業無論是在技術上、產量上都實現了領先。

根據介面新聞報道，截止至11月30日，中國船舶集團今年累計交船已達194艘，提前一個月完成全年目標。

而中國船舶集團公佈資料則顯示，其今年造船完工量、訂單量都超越了日韓廠商，穩居全球第一。

寫在最後

在筆者看來，中國船舶產業已經完成了由無到有，從弱到強的完美蛻變。與日韓企業相比，中國船舶製造廠商不僅擁有更大的市場，還有更出眾的技術，短時間內，世界第一的位置難以被奪走。