【太平洋汽車網 評測頻道】此次尤拉黑貓（詢底價|查參配）外觀僅做了很小的變化，依舊延續了很經典的家族設計，但內飾變化相比老款車型有了明顯提升，主要升級了連體式大屏，而且搭載了家族最新的車機系統，整合功能比較豐富。而它的續航表現和駕控效能部份有沒有提升呢？提過本次測試來一起找找答案。
尤拉黑貓 2022款 405km 長續航型車型首頁|參配|圖片|點評|論壇|經銷商
預售價：8。48萬
搶先試駕
外觀做了微調
自今年7月成都車展正式亮相之後，長城尤拉黑貓雖然外觀變化不大，依舊延續了呆萌可愛風格的設計理念，很受消費者好評。大家也都知道它是尤拉R1的改款車型，那麼改名之後的尤拉黑貓在我看來依舊是一隻非常可愛的“小萌貓”。
內飾升級雙連屏
如果說外觀變化不大的話，那麼此次尤拉黑貓對於內飾上的升級下足了功夫，最直觀的就是7+10。25英寸雙連屏設計，相比之前的中控小螢幕，無論是螢幕操作流暢度還是功能都有了顯著提升。時下主流的語音互動、遠端操控、FOTA遠端線上升級、ACC自適應巡航、L2級智慧駕駛輔助、車載微信等功能一應俱全。
後排乘坐空間優越
它的後排空間相比同級別車型確實更有優勢，幾乎與A級車乘坐空間相同。配置方面前排座椅支援手動調節，後排座椅支援5：5放倒，根據不同的使用需求隨意切換後排使用空間，對這臺小車來說，實用性還是非常不錯的。
續航里程夠真實
尤拉黑貓搭載搭載的家族最新的一套三電系統，電機最大功率45kW，電機最大扭矩130N·m。與之搭配的三元鋰電池組容量為36kWh，快充30%-80%電量僅需30分鐘，官方的NEDC工況續航為405km。
首先來說作為一臺城市純電動代步車型，雖然設定的極速僅為102km/h，但它開起來的加速表現在初段還是能夠完全釋放的，雖然談不上有多快，但深踩電門踏板後，它在加速初段還是會讓駕駛者很有信心，起步、超車完全夠用，不過中後程則會逐漸穩定下來，畢竟對於這臺小車來說，真的不建議將它開到極速。
轉向一如既往的輕柔，這也是一臺城市代步小精靈的專屬特點了，對於女生來說很友好，而且提供了三種動能回收力度調節，即便是經濟模式下它的動能回收力度也沒有讓人出現不適的感受，整體開上它的感覺還是很平順的。
當然如果你常開電動車的話，那也可以開啟它的單踏板模式，開起來也會變得更輕鬆，而且對於動能回收增加續航也有不小的作用。但如果您不太適應單踏板模式，建議還是標準模式開就好了。
隔音降噪表現同樣比較優秀，電機在高負荷工作狀態下依舊沒有出現明顯的電流聲，機艙的隔音材質起到了作用。而胎噪和風噪的抑制能力也完全可以接受，時速80km/h開起來還是足夠安靜的，沒有被外界的雜音所幹擾，整體的舒適性表現足夠得到認可。
底盤懸掛調校方面對於這個價位的車型來說還是非常不錯的，偏軟的懸掛設定讓它確保了足夠的行駛舒適性，對於溝坎或是顛簸路段的濾震表現表示肯定，而在連續的高頻震動出現時，後懸也沒有明顯多餘的彈跳感，確保了日常駕乘的舒適性。
效能測試：
0-100km/h 加速時間：14.09秒
加速測試採用常規的彈射起步模式，並且將車調整至運動模式且關閉車身穩定系統，全力踩下電門踏板，車身並沒有打滑的現象發生，整體姿態保持非常穩健，最終的14。09秒破百的實測成績，雖然資料並不亮眼，但相比老款車型17秒的加速成績有了明顯提升，要知道這臺尤拉黑貓更善於初段加速，0-50km/h的成績為5。6秒還是非常不錯的。
100-0km/h 制動距離：43.34米
制動力表現中規中矩，由於車身整備質量較輕，全力踩下制動踏板後，車身姿態保持的非常穩定，前懸足夠緊繃，沒有出現頭重腳輕的感覺，最終的實測制動距離43。34米，資料雖不漂亮，但考慮車輛極速等特殊因素，我們日常駕駛可能並不會開到極限狀態，綜上所述，這樣的資料僅供參考。
噪音測試：
NVH靜謐性表現相比上一代車型有明顯提升，車輛靜止狀態下非常安靜，實測資料怠速狀態下為32。6dB，60km/h為57。9dB，80km/h時為60。5dB，100km/h時為68。8dB。
續航測試：
續航測試需要跟大家簡單說明一下，尤拉黑貓定位更多的偏向城市代步屬性，雖然具備長續航能力，但我們測試續航還是按照標準繞環線綜合路況下測試。平均車速25km/h，全程100km，30%路況為擁堵，70%路況為通暢，最終的實測平均電耗消耗為15。56kWh/100km，經過計算實際綜合續航里程為350km，結合當天氣溫較高等因素，綜合續航里程與官方標定的405km相差不多。
編輯總結：總體來說，尤拉黑貓外觀小改，重點對內飾智慧化進行了升級，讓其在10萬元左右這個級別的純電車型中更有市場競爭力了。而對於它的受眾，一定還是更偏向喜歡個性、呆萌這類的女性駕駛者，結合它具備的高顏值、易操控以及出眾的續航能力，相信還是能俘獲一大批女性消費者的青睞的。（圖/文/攝：太平洋汽車網 張巖）