去年一年，上汽大眾基本上都在跌，但帕薩特中保研事件只能算是個導火索，而進入2021年，上汽大眾再次“實現”六連跌，試問如何改變？答曰：9月份因為嚴重“缺芯”，上汽大眾重拾銷冠，而一汽大眾則位於第二名。

那麼從轎車市場來看，9月份終端銷量為76。6萬輛，但卻同比下降了17。6%，而累計銷量則高達705。5萬輛。

具體來看，東風日產軒逸依然霸佔銷冠，39250輛，無車能敵，即使上汽大眾成為9月銷冠，朗逸34547輛的成績也只能是屈居第三名。

因為排在第二名的居然是五菱宏光MINIEV，憑藉著月銷35169輛的成績成功超越了新朗逸、寶來、帝豪等一眾車型。據不完全統計，宏光MINIEV的累計銷量已經突破40萬輛了，一輛微型純電的迅速翻紅之路，據說還要推出銀標版和敞篷版車型。

另外，我們還有看到，9月份銷量激增的特斯拉，除了Moedel Y，Model 3在上個月也售出了19120輛，排名僅次於新朗逸，為第四名，真的是都殺瘋了。

還有日產天籟的持續發力，上個月斬獲了15970輛的成績，同比增長35%，成功在B級車市場佔據一席之地，但要知道，銷量的增長是建立在2-3萬元終端優惠之上的。

再者就是上汽大眾帕薩特，9月份月銷13905輛，同比增長6。2%，也算是站起來了，但能否站穩，還得看接下來的表現。

當然，面對著宏光MINIEV、Model 3等車型銷量的不斷瘋漲，就有人下滑，資料顯示，豐田卡羅拉、雷凌銷量下滑最是明顯，一萬多頭的資料，主要是豐田晶片短缺造成的。

寫在最後：

金九銀十已經落下了一半帷幕，但汽車市場似乎並沒有感受到一絲溫度，反而由於缺芯慌，導致了銷量的不斷下滑，甚至還會持續。