對於深陷財務危機的恆大集團來說，目前的首要任務就是“保交樓”。

在本月早前恆大集團內部會議上，恆大集團董事局主席許家印發言稱：“越是公司困難的時候，大家越要有定力，房地產是資金密集型行業，需要龐大的現金流。”沒錯，恆大集團目前最缺的就是“錢”，然而恰恰是在這個缺錢且要保交樓的關口，恆大卻依舊在向另一個“燒錢”的領域送錢。

隨著恆馳5出現在工信部最新一期的新車公示名單之中，此前普遍不被外界看好的恆大造車運動，似乎迎來了一道曙光。

恆馳5現身工信部新車公示名單，意味著其量產上市在即。然而，對於流動性短缺的恆大來說，恆馳5的量產下線也僅僅是真正邁出造車路的第一步。

從申報圖上看，恆馳5雖然號稱由日本設計師丸山公顧設計，但其外形卻並不讓人覺得驚豔。整體感覺和目前市面上其它純電動車的外形大同小異，顯得特別普通。

內飾部分，恆馳5量產版的內飾官圖尚未公佈，但根據今年上海車展恆馳5展車所透露的資訊，其將採用時下業界所流行的一體式大屏設計。大屏將被分割成三個顯示區域，並覆蓋從駕駛臺、中控臺到副駕駛臺的所有區域。從展車所顯示的互動系統的介面上看，恆馳5的車機系統看上去還有待完善，雖然是一體式大屏顯示，但顯示區域卻有明顯的區分，這與真正的一體式顯示還有差距。

尺寸方面，根據申報資訊，恆馳5的車身三圍分別為：4725/1925/1688mm，軸距2780mm。僅從資料上看，這款新車將定位緊湊級。

動力部分，恆馳5搭載一具由聯合汽車電子生產的電機，最大功率輸出150kW。電池包則採用成本更低的磷酸鐵鋰電池，由寧德時代提供。根據訊息，恆馳5號稱在NEDC標準下的最大續航里程可達700公里。

價格方面，根據恆大汽車此前針對恆馳5的定位，其售價預計在20萬左右，競爭對手鎖定寶馬X1、奧迪Q3、賓士GLA等豪華品牌緊湊級SUV。

雖然恆馳5目前已經在恆大汽車天津生產基地成功下線，但恆大汽車想要繼續向前所面臨的難題一點也不少。除了要面對集團資金流困難的局面之外，如何進行銷售也是恆馳5隨即要面對的大問題。

此前，為了給新車銷售鋪路，恆大曾於2018年底，入股國內最大的汽車經銷商廣匯汽車，成為其第二大股東。然而，隨著恆大集團出現經營困境，在入股廣匯汽車兩年之後，恆大又在2020年11月將其持有的廣彙集團40。964%的股權，以總價148。5億轉讓給了申能集團。因此，恆馳5雖然成功下線，但需要面臨重構銷售渠道的問題。難道，恆大打算用遍佈全國的售樓部來完成恆馳的銷售任務？

除了銷售層面，市場對於恆馳的產品力、品牌的認可也將對恆大汽車未來的走勢產生影響。畢竟，目前除了有恆大這樣的房地產商加入到轟轟烈烈的新能源造車活動中之外，連手機制造商、網際網路企業也紛紛開啟了造車計劃。在競爭如此激烈的環境下，恆大有足夠的資金支撐恆馳做強做大嗎？

雖然恆大集團希望未來從房地產開發企業轉型為新能源汽車製造企業，但以目前恆馳5所表現的競爭力來看，其還有很多工作需要去完成。