近日比亞迪高階品牌“籌委會主任”趙長江又透露了一些資訊，給趙長江加上這個名頭實際是開玩笑，但也差不多就是這種感覺；因其原為比亞迪銷售事業部總經理，後調任高階品牌部門負責品牌建設。這一次的調動很有些意思，在趙長江負責銷售公司的階段中，比亞迪的系列量產車是怎樣的表現應當無需贅述，只是責任也不能全部歸結到趙長江的頭上，產品規劃實際存在相當大的問題；而在趙長江調任後問題又順其自然地解決了，感覺這是個挺“悲情”的角色。

不過趙長江也被很多比亞迪粉絲視為“大嘴”，一些“有的沒的”的技術都會被其拿出來說一說；可是這次對於大七座MPV的規劃應當不是開玩笑，因為在早期的釋出會上就明確指出了有這麼一臺車。

「唐MAX」有可能是比亞迪的第一臺中大型或大型MPV

曾經比亞迪內部人士稱唐MAX至少會是臺C級車，對標的競品會是GL8、M8，而一旦尺寸定位重合了這兩臺車，那麼直接碾壓的不會只是這兩臺車，徹底擊碎豐田阿爾法或塞納這些被平行進口車販子炒作出來的加價“大面包車”才是最終目標。

現在趙長江又提出了“積極參與提建議”的說法，那麼多少了解一些比亞迪技術特點的汽車愛好者，個人給出下面三個建議。

1。尺寸標準

5200*1900*1800、軸距3100mm左右，中網不建議使用漢唐EV的封閉格式設計；座椅佈局提供常規223、中排一定要用航空座椅，提供2＋2和2＋2＋2的四座和六座選項，打造高階禮賓車。車門標配三門電動開關，當然起售價也不需要很低。其他配置儘量做到前中排相當，禮賓版本以提升中排體驗為主。

2。驅動系統

DM-i AWD/4WD應當是唯一的選擇，此車無需兩驅版本！有些觀點認為應該用高效能DM-p，這是錯誤的觀點，首先MPV車身高大、絕不會有什麼理想的操控感可言，任何品牌都不例外；其次MPV的功能是“坐人”而不是競技，車輛本就不需要多強大的動力，否則輕觸油門都會過於暴躁的加速則必然會影響乘坐品質。但是四驅系統是有必要的，因為MPV高大的車身決定了操控極限不高，四驅系統可以提高駕駛穩定性；且電四驅的可靠性與脫困能力超越燃油車四驅，用起來也會很省心。

3。純電續航

如使用DM-i四驅架構，此車的執行模式則會以增程式駕駛為主，高速區間兼顧油電混合，耗油量著實是會很低的；可是家用型MPV多數時間還是在城市道路中短途通勤，油電混合駕駛的用車成本還是會高於純電驅動。其實真正有“里程焦慮”的是混動車，當然這是指日常通勤的焦慮，這臺車如果有150-200km的純電續航能力，那麼它就會是用車體驗最好、用車成本最低、駕駛品質最高的MPV。

最後再討論一下定位，假設此車為唐MAX，起售價不應低於30萬，如不得不打造前驅版本則可以拉低至25萬；常規七座版覆蓋30-45萬、主力車型在40萬以內，四座和六座版本衝擊50萬天花板。

關於四驅還有一個觀點，那就是不要因為車輛有四驅就往“能越野”的人設靠攏，有些ID認為要想依維柯2045那種輕客來打造，這是個很無知的建議；MPV不要嘗試去與越野車搶市場，術業有專攻，MPV就應該足夠豪華、大氣、上檔次，四驅對於北方使用者而言很實用，但更多還是像一個“高階標籤”。這個方案行嗎？

編輯：天和Auto-汽車科學島

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