一匹不容小覷的黑馬零跑C11純電動SUV實拍

從S01到T03，零跑汽車以“自己顛覆自己”的速度和魄力在進步著，如今正式預售的零跑C11純電動SUV也箭在弦上。這款車號稱上可打特斯拉Model Y，下可戰威馬EX5，藐視一切同級競品。到底C11有沒有這個實力？我們看完實拍車之後再說。

說到我與零跑C11其實還是有挺深的一段淵源，早在將近2年前我就應邀，以專業顧問的身份參與到C11的立項當中。親身經歷過最初的AB選型、油泥模型評價、推到重來後的方案對比、定型、試裝車品鑑，直到車展正式亮相併開啟預售。所以半開玩笑的說，我真的是看著零跑C11從無到有，一天天長大的。

那麼廢話不多說，先對C11做一個簡單的背景介紹，這樣可以幫助大家在瞭解這款車之前，心裡對C11有一個大概的定位。零跑C11是零跑C平臺首款純電高階SUV，車身尺寸4750×1905×1650，超長軸距2930mm。續航方面，官方公佈C11會擁有NEDC標準600公里的最大續航里程，預售價格區間為16-20萬元。

下面我們就來實拍圖解吧。零跑C11作為一款中型SUV，整個車的形態還是不錯的，至少全車沒有什麼地方讓人看著覺得彆扭。車頭的造型整體還是比較低調的，但是發動機蓋上隆起的兩道筋梁還是很有力量感的。

左右大燈採用LED光源，並且採用貫通式設計。車頭以一條平行於地面的折線為軸，將整體造型分成上下兩個區域。這種設計手法在傳統車型上很少見，但在近期的一些純電動車型上都有所借鑑。

底部進氣格柵中央佈置了一個毫米波雷達，並且進氣格柵內部也安裝了可閉合的百葉，冬季時可以關閉進氣通道，有助於液冷迴圈系統保溫，能迅速給電池和空調等裝置加溫。

走到車身側面，設計整體協調性不錯。如果你見過最早那個幾乎對稱的“弧形”車頂，你覺得會和我一樣，覺得現在的C11簡直太順眼了。

電動伸縮的車門把手如今已經是各個造車新品牌的標配，C11採用的是“立”字型平伸的，相對單獨彈起一邊的方式來說，更容易被普通人接受。

左右翼子板上各有一個攝像頭，用來輔助實現零跑C11的智慧輔助駕駛系統。

水滴形車外左右後視鏡殼體下方，也各裝有一個攝像頭。這是用來實現360度車身影響系統而設定的。

車體B柱外側還有一個識別攝像頭，未來可能用於安全防護和駕駛員車外識別等智慧專案。

再加上風擋玻璃上的雙目攝像頭，零跑C11一共有28個硬體感知裝置（包括10個車身攝像頭、5個毫米波雷達、12個超聲波雷達及1個人臉識別攝像頭）。同時搭載兩顆全自主研發的凌芯01智慧駕駛晶片，算力達到8。4Tops，透過晶片打通整個智慧駕駛系統，可以實現零跑自研的“Leap Pilot 3。0”共計22項智慧駕駛輔助功能。

之前涉及到零跑汽車的文章中，我多次提到過零跑的背景，以及與大華的關係。包括自研的各種感測器、晶片和攝像頭，全中國少一半的交通監控裝置都是出自大華，所以在車輛及交通的感知方面，零跑確實有點兒真東西。由於之前提過太多次，今天我就不再具體贅述了，我們繼續來看車吧。

車輛的尾燈同樣採用了貫穿式設計，與車頭的樣式相呼應，前後統一不分裂。並且在整車外觀上，很少看到那種鋒利的設計，幾乎沒有什麼稜角。風格圓潤卻與能感受到些許科技的氣息，而且整車的視覺效果很渾厚大氣，符合國人的主流審美。

充電介面被佈置到右後輪胎上方，這個位置非常適合倒車入位充電。交流慢充與直流快充被設計在一起，有各自單獨的護蓋。

零跑C11展車用的20寸輪轂，配套的是馬牌輪胎，規格為255/45 R20，UC6 SUV專用輪胎。但是個人猜測明年量產上市後的配套輪胎有可能會有變，至少中低配車型會進行適當的調整。

其實零跑C11在外觀設計上，最大的亮點並不是直管就能看到的，必須多一個步驟，也就是拉開車門。這時候，你就會驚奇的發現零跑C11的四個車門，全部都採用無門框設計。

是的，不僅僅是前門，零跑C11的後車門也是採用無門框設計。新奇感確實爆棚，但也有些小小的擔憂。畢竟無邊框設計對密封、可靠性都有這不低的要求，而且駕乘人員下車之後關車門，也少了一個“就手”的邊框。拽玻璃總覺得不踏實，拽門還需要習慣。

不光門是無框的，連車門內側也是無拉手的。零跑C11的車門開啟採用按鍵式，目前只有極少數品牌的車型採用按鍵式開門。確實蠻新鮮的，但是也有一些擔憂，總之車主還是需要多習慣。

既然已經說到了車內，那我們接下來就繼續聊一聊內飾的情況吧。

零跑C11車內採用的是環繞式座艙設計風格，整體佈局簡約而不簡單，中控臺首先映入眼簾的除了雙輻式方向盤，就是10。25 12。8 10。25英寸超高畫質三聯屏了。

所有與行車功能有關的資訊，全部集中在駕駛員儀表上顯示。並且從顯示的方式能看出，零跑C11的智慧輔助駕駛系統介面，與目前常見的幾個品牌都比較類似，上手應該沒什麼難度。

中控屏與副駕駛屏形成“雙客廳”的體驗與功能，而中控臺“腰圓形”造型的空調出風口顯得很典雅。

和零跑以往車型一樣，都是採用懷擋式換擋桿，並且集成了定速巡航和後窗雨刷的控制。

由於並不需要給諸如手剎、換擋等控制功能預留，因此C11的中央手臺區域顯得很乾淨，完全對稱的設計很有趣。至於兩個杯架的尺寸，用零跑汽車朱老闆的話說“必須正好放得下星巴克的大杯咖啡”。說到星巴克的杯子，我腦海裡突然浮現出羅永浩老師的經典場景：“我要一個大杯咖啡。”店員：“對不起，我們只有中杯、大杯和超大杯。”羅老師：“我就要這個大杯的……”

雖然還沒有試駕過，但這個座椅的造型看上去給人特別舒服的感覺。當然，目前也只是“看上去”而已，是不是真的舒服還是要試駕之後才曉得。

看看座椅的厚度，再看看不同材質拼接的設計，至少零跑C11在座椅上是用心了。

說到用心，舉個細節上的例子。大家可以看一下C11第二排座椅的坐墊，在左右兩側常坐人的位置，坐墊是長一些的，可以有力地支撐腿部到關節的部分。你再回想一下現在市場上大部分的SUV，為了突出視覺上的“大空間”而將坐墊弄得很短，甚至連大腿中間都支撐不住。而且絕大多數車型的第二排坐墊都是一個長度，也就是一體成型的。相對來說零跑C11的這種“異型”坐墊為了照顧後排乘客的乘坐舒適，犧牲了“視覺大空間”，並且提高了一些成本。