前段時間，尤拉汽車因為把好貓車型的車機晶片從高通8155偷換成英特爾Atom3940晶片，引起了軒然大波，不僅被央視點名批評，很多車主還要求不給換8155晶片就退車！

那麼問題來了，這個8155晶片到底是個什麼東西？為什麼這麼火？

講8155之前，我們先來說說智慧座艙。

智慧座艙是新一代的汽車互動方式，我們所看到的車內的中控大屏、多屏聯動、觸控操作、語音互動、全自動空調、AR HUD等等功能，都是智慧座艙的一部分。目前中國智慧座艙的滲透率約為48。8%，預計2025年將這一比例將提升到75%，也就是基本上普及。

隨著智慧座艙的普及，控制智慧座艙內各種裝置的車機SOC晶片變得越來越重要。

車機SOC晶片可以簡單的理解為智慧座艙計算機的主機，類比我們家用桌上型電腦的主機，所不同的是，這種SOC晶片就相當於一個計算機系統。

智慧座艙時代，SOC晶片都有強大的AI功能，可以說都是AI晶片。它們集成了CPU（中央處理單元）、GPU（影象處理單元）、DSP（訊號處理器）、NPU（神經網路處理單元），然後還有記憶體和各類IO介面，也就是說，這一片晶片，就相當於一臺計算機主機。

我們普通的計算機，可以接兩個甚至更多的顯示器，可以外接音響，可以接滑鼠、鍵盤、觸控板，可以接網線或者用無線網絡卡連線無線網路。車機SOC也一樣，可以外接各種螢幕、連線汽車的功放從而控制音響、連線車內的各種按鍵、觸控式螢幕幕，然後還有麥克風、攝像頭獲取語音和畫面。

高通的8155晶片就是一款目前最為強大的智慧座艙SOC晶片，全稱是SA8155P，它採用7奈米工藝製造，具有八個核心，算力為8TOPS（也就是每秒運算8萬億次），可以最多支援6個攝像頭，可以連線4塊2K螢幕或者3塊4K螢幕，支援Wi-Fi6，支援5G，支援藍芽5。0。

看到這裡，你應該就可以理解為什麼現在車內的螢幕這裡一塊那裡一塊，攝像頭全身都是，車可以隨時接入5G網路進行資料通訊，這些其實都是車機SOC的功勞。

作為車規級晶片，高通的SA8155P其實和常說的手機晶片既有聯絡又有區別。車規級晶片很多都是從手機晶片移植而來，SA8155P車規級晶片的原型就是高通驍龍8155。在此基礎上進行了最佳化，其算力和效能要稍微差一些，這主要是因為車規級晶片需要面對更加惡劣的環境，比如晶片工作的溫度範圍要比手機的大很多，而且設計使用年限要比手機的長，同時在安全性要求上也比較高，要有獨立的安全等設計，需要更復雜的資料校驗，保證更高的安全性等。整體來講，車規級晶片的技術難度要比手機晶片高一些的，所以說，同樣的晶片做成車規級晶片的時候，其效能相對手機晶片都有不同程度的下降。

目前，威馬W6、WEY摩卡、吉利星越L等車型都搭載了SA8155P晶片，所以它們都具有5G通訊能力，車內都設定了3塊甚至更多的螢幕，而且介面精美，操作流暢順滑，體驗很棒，且車身都有6個以上的攝像頭，這些背後都是SA8155P的效能和算力支援。

將要上市的蔚來ET7、小鵬P5等車型預計都會搭載SA8155P晶片。

目前，車規級晶片已經成為將是汽車技術的下一個熱點。根據中國最新發布的《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》顯示，突破車規級晶片已經被寫入基礎技術提升工程。

高通公司利用手機安卓系統的驍龍系列晶片+豐富的安卓原生生態系統，做到了幫助主機廠在極短時間內打造出一款好用的車機系統的願望，以此佔領了智慧汽車座艙的大部分前裝市場。

而就在SA8155P還未大量鋪貨的適合，全球首顆5nm工藝的智慧座艙晶片高通SA8295P，首款量產車將於2023年實現量產，這顆晶片相較於8155來說，效能提升了7。5倍，AI算力達到了30TOPS，完全追評了英偉達的智慧駕駛晶片Xavier，而且算力水平也超過了高通手機領域的旗艦處理器驍龍888。

在車規級晶片領域，也有不少自主廠商在發力，例如龍鷹一號7nm車載晶片，同樣採用7nm工藝製造，集成了88億電晶體，它擁有8核CPU+14核GPU+8TOPS AI算力的NPU組成，實現90K DMIPS的CPU算力及900GFLOPS的GPU算力，與高通旗艦晶片8155效能接近。其後續二代及三代產品也在研發中，預計將在2024年和2026年能夠量產，實現高等級自動駕駛功能的實現。