隨著時間推移，情懷總是會變得越來越稀少，越來越珍貴。當路虎衛士放棄了非承載式車身，曾經的JDM也用電控部件取代了純機械結構，隨著經濟的發展，純粹有樂趣的車離生活越來越遠。

何為汽車的樂趣？這種樂趣不是單一的某項效能突出，而是能讓人在駕駛中產生“玩”的感覺。如同手動比自動還貴的思域，強調的正是對機器的操縱感和參與感。這也是在技術不斷髮展的今天，一些汽車依然使用簡單機械結構的原因。

在英國，痴迷老衛士的英國富豪Jim Ratcliffe不惜自掏腰包，砸6億英磅（約合55億元）繼續生產老款衛士，為的正是要找回那種純粹的機械樂趣。對於預算有限的普通人來說，想要找到這種樂趣，未必需要豪擲千金，有時候十多萬元就可以。

俄羅斯的瓦茲452“旅行者”，出生於俄羅斯烏里揚諾夫斯克汽車製造廠。這個製造廠與中國源淵頗深，其生產的嘎斯69正是我國越野鼻祖 BJ212 的原型，許多越野車型至今還在俄軍中使用。

自1966年至今，引進國內的瓦滋452最大的變化就是國六排放發動機。整車預售價15。88萬元，首批銷售300輛。這個價格可以買到邁騰、領克03、邁銳寶、CS75 PLUS等，一位瓦滋車主可以得到什麼？

這款平頭面包車整體以簡單實用為主，圓形鹵素大燈、手動調節反光鏡、手搖式/推拉式車窗等，每一處細節都是延續數十年前軍工製造背景下的風格。整車底盤高度很高，可以直接看到使用硬軸結構的前橋，目前在產的汽車中，絕大部分都不再使用這種用舒適度換取可靠性的結構。

內飾更充滿年代感，中控臺使用整體衝壓鋼板。儀表盤位於中控臺中間位置，且不設有轉速錶，判斷髮動機狀態基本靠駕駛員的聽覺，儀表盤下方的按鍵開關控制著燈光、油箱口、空調風量等。在中控臺下方，線束直接裸露在外，玻璃水壺直接“掛”在中控臺副駕駛前。

中控臺下方膠皮軟管則是空調暖風的通道，方向盤是兩輻式，發動機罩前方是三根細長的分動箱操縱桿，車內佈局類似於老黃河卡車。座椅全部是獨立座椅，可選擇相向而坐的佈局。

這輛車的價格完全可以買到一輛帶有全套L2級別智慧駕駛、網聯功能完善、舒適度極佳的家用車。但是有需求才有市場，能在中國市場銷售，說明這種簡單又硬核的小車並非一無是處。

國內消費者鍾情於瓦滋旅行者的最大原因，莫過於可玩性。瓦滋旅行者高度達到1940mm，原廠狀態下最小離地間隙205mm，擁有30°的接近角和27°的離去角，並配備了後橋差速鎖、分時四驅系統，且支援手動切換後驅、低速四驅和高速四驅三個駕駛模式。

此外，這輛車最大的特點就是在極端環境下的生存能力極強，對於熱愛探險、熱愛擁抱自然的人來說，這是一輛釋放天性的“大玩具”。不需要複雜的科技功能，也不需要“聰明”的駕駛控制，單純的操縱桿才是快樂的來源。

汽車市場中，這樣的車並不少見，經歷半個世紀仍然在產的BJ212、自1984年至今仍然在產的LC70系、更年輕硬核的途樂Y61等。不過，目前由於排放限制等原因，部分車型已經停止銷售。

在汽車越來越同質化、越來越實用化的時代裡，瓦滋旅行者卻可以不加修飾地展示出最純真、最樸素的一面。好比珍藏在心裡的小時候最喜歡的玩具，普通但能觸及心靈。在和機械的交流中獲得滿足感，這或許才是駕駛樂趣的意義。