在新四化的大背景下，“可以自動駕駛的汽車”逐漸從科幻變為現實。可能很多朋友在提到智慧輔助駕駛的時候，首先想到的就是特斯拉、蔚小理這樣的新品牌，事實上，除了造車新勢力，不少傳統車型在近幾年也開始了這一領域的佈局，這其中，就包括東風日產。
目前來看，為了滿足使用者的駕駛需求，東風日產為旗下的主力車型均配備了智慧輔助駕駛技術。以日產天籟為例
，依託ProPILOT超智駕系統和NISSAN i-SAFETY 智慧主動安全系統，
這臺車的智慧輔助駕駛能力達到了L2級。那麼，對於咱們車主來說，這套系統的使用體驗如何呢？
毫米波雷達和單目攝像頭，天籟智慧輔助駕駛能力達到L2級
也許會有朋友還不太熟悉自動駕駛的分級，在這裡，我們還是回顧一下自動駕駛等級的劃分。
我們經常說的L2、L3這些自動駕駛分級，是由美國汽車工程師學會（SAE）劃分的等級，從L0~L5總共6個等級，而日產天籟就位於第三個檔次，也就是L2級。
參考官方的資訊，天籟超智駕ProPILOT L2級自動駕駛輔助系統，由七大控制系統組成，其中
包括高精度單目攝像頭、VDC車輛動態控制系統、EPB車輛動態控制系統、ECM電子控制系統、毫米波雷達、ECU行車電腦、DPEPS雙小齒輪電動助力轉向系統
等。
而在這些硬體配置當中，我們感受最直接的就是毫米波雷達+單目攝像頭。眾所周知，在日常駕駛的時候，汽車可以基於攝像頭收集行駛資訊，但由於攝像頭可能會在惡劣天氣環境下會出現計算偏差，所以天籟還在前方配備了毫米波雷達，二者共同配合，也就可以很好地保證駕駛的安全性。
毫米波雷達
配備L2級智慧輔助駕駛技術的配置主要集中在
智行領航版、智享領航版，以及智尊領航版三個版本
身上。我們以高配版的天籟2021款 2。0T XV AD1 智尊領航版為例，
這臺車擁有3個毫米波雷達，8個超聲波雷達，以及5個攝像頭（車內後視鏡後面1個，車身一週4個）。
整體來看，依託雷達+攝像頭的配合，整車的資訊監測還是比較全面的。
側視攝像頭
ProPILOT 超智駕L2級駕駛輔助系統
在瞭解完硬體配置之後，我們再來看看日產天籟具備的功能。其中，ProPILOT 超智駕L2級智慧駕駛輔助系統主要有
“ICC智慧自適應巡航、LKA車道保持輔助系統、TJP交通擁堵輔助系統”
三大功能，能夠幫助我們的駕駛者在加速、制動以及轉向進行相應的協助，減輕在高速公路交通堵塞情況下的駕駛壓力。
從實際體驗來看，ICC智慧自適應巡航能夠在0-144km/h非常廣泛的範圍內開啟智慧巡航，在與前車保持適當的距離之下，
遇到紛雜路況自動調整跟車速度並及時制動，可以減緩駕駛的疲憊感。當前方車輛剎停（停止時間小於3秒）
時，自動啟停功能自動跟隨前方車輛起步，當停車時長大於3秒，可透過加速踏板或重新按鍵恢復系統。
當然，前面提到的這些操作，
還要與LKA車道保持輔助系統和TJP交通擁堵輔助系統共同搭配，才可以完成。
其中，TJP交通擁堵輔助系統可以視為ICC智慧自適應巡航的“低速版本”，主要適用於城市駕駛的低速擁堵路況。
這套系統操作起來也是比較容易的，在方向盤的右側按鍵區，有一個帶藍色標識的按鈕，因為這臺車的智慧輔助駕駛系統支援一鍵開啟，所以我們只需按下按鈕就可以開啟自適應巡航系統和車道保持系統，車輛也就可以實現“前車快後車快，前車慢後車慢”的操作。
NISSAN i-SAFETY 智慧主動安全系統
前面提到的ProPILOT 超智駕，屬於智慧輔助駕駛，它的作用是為了減少使用者的駕駛疲勞。而NISSAN i-SAFETY 智慧主動安全系統則屬於主動安全系統，和ProPILOT 超智駕一樣，這套系統同樣支援全速域操作，能夠在路面標線清晰的情況下，做到直行與轉向過程中始終居中行駛，有效緩解駕駛員在跑長途、城區日常通勤等路況的安全性。
具體來看，這套系統的功能也是比較豐富的，涵蓋
LDW車道偏離預警、ILI車道智慧修正、AVM全景智慧監控、IEB預碰撞智慧剎車、IFCW超視距碰撞預警、BSW變道盲區預警、CTA倒車車側預警、MOD移動物體/行人預警、EAPM油門誤踩糾正
等多種功能。
車道偏離預警LDW+ILI車道智慧修正
車道偏離預警系統作為一種安全報警裝置，在車速高於60km/h的時候啟動。當系統發現車輛非故意偏離車道，且觸發車道偏離預警後，這套系統可以透過方向盤振動進行預警，並透過攝像頭對前方道路分割線進行動態實時抓取。
車道偏離預警LDW
如果駕駛員沒有任何反饋，或者反饋不及時，此時，ILI車道智慧修正系統會介入工作。系統可以透過方向盤的回饋力，幫助車輛調整到車道中間，由此，也就可以避免使用者在高速駕駛中因為開小差或者犯困，而導致車輛偏離車道的情況，讓行駛更加安全。
ILI車道智慧修正系統修正後的狀態
BSW變道盲區預警+AVM全景智慧監控
對於汽車來說，變道盲區預警BSW依然是一種輔助功能。我們都知道，汽車在駕駛的時候，往往會存在一定的盲區，即便通過後視鏡，後方的路況也是無法全部看清的，一定程度上加大了駕駛的危險係數。
BSW變道盲區預警系統能實時檢測後方盲區來車，在發現危險的時候，這套系統可以透過儀表盤提醒、蜂鳴聲警告的方式告訴駕駛員，後方有來車。
除了開車，在停車的時候，日產天籟也有提升安全性的辦法。駕駛員可以透過AVM全景智慧監控時刻了解車輛周圍的資訊，依託4個超廣角攝像頭實時監測，這套系統可以讓車輛周圍的路況在中控屏中形成車輛四周鳥瞰圖及預想線路，避免發生剮蹭。
MOD移動物體/行人預警+CTA倒車車側預警
在日常開車的時候，相信大家還會因為“鬼探頭”而困擾，MOD移動物體/行人預警系統可以透過4個超廣角攝像頭實時監測車身周圍移動物體/行人，當物體/行人接近時，系統會發生警告，提醒駕駛員注意危險。
在低速行駛（車速0-10km/h行駛）的時候，除了攝像頭可以起到作用，汽車配備的毫米波雷達同樣可以發揮自己的作用。
依託後面的2個毫米波雷達，天籟可以實時監測車輛後方兩側範圍內的移動目標
，當後面有車輛、寵物、行人等出現在盲區的時候，系統還可以實時報警。
IEB預碰撞智慧剎車+IFCW超視距碰撞預警
IFCW超視距碰撞預警最大的一個特點就是透過前方毫米波雷達實時監測前方兩車的相對速度和距離，因為攝像頭的高度相比人的視覺高度更高，所以這臺車的對於前車狀態的觀察也是更全面的。當前方第二輛車突然減速，這套系統可以透過3D平視顯示屏、蜂鳴聲進行預警，大大降低了追尾的風險。
不僅如此，在預碰撞防護層面，日產天籟還擁有IEB預碰撞智慧剎車。前方突然出現車輛或行人，IEB預碰撞智慧剎車系統會透過蜂鳴聲和儀表盤指示燈閃爍進行報警，情況更加緊急時，這套系統還可以瞬間爆發出最大的制動力，保證駕駛的安全性。
EAPM油門誤踩糾正
最後再來給大家聊一下很少見，但是實用性很高的功能。日常生活中，很多新手司機手忙腳亂很容易導致低速倒車誤操作，此時，油門誤踩糾正EAPM，就可以有效降低停車位場景時因為誤操作導致事故的風險。
具體來看，油門誤踩糾正EAPM系統透過前後方8個超聲波雷達實時監測前、後方障礙物潛在碰撞風險，當車輛在（速度低於15km/h）行駛或倒車時，駕駛員沒有踩剎車，系統將主動剎車進行干預。
另一種情況，當用戶發生快速踩踏油門踏板，且行程超過50%，系統同樣會啟動主動剎車進行干預，幫助駕駛員及時避險。但需要說明的是，值得注意的一點是，主動剎車維持大約2秒時長，之後車輛將會繼續移動，不過2秒鐘的時間，已經可以給駕駛員足夠的時間糾錯。
對比本田雅閣、豐田凱美瑞，天籟的智慧輔助駕駛實力如何？
那麼，在同級車型中，日產天籟的智慧輔助駕駛體驗能排在什麼位次？我們可以與本田雅閣、豐田凱美瑞進行對比。
我們先看豐田凱美瑞，
依託強化後的TSS系統，新款凱美瑞新增了車道保持輔助系統，並對自適應巡航系統以及預碰撞輔助功能進行升級。
這臺車在實際駕駛的時候，可識別車、行人、腳踏車等，並進行緊急制動，整體來看，也可以滿足大家的用車需求。
至於本田雅閣，在智慧輔助駕駛方面，雅閣配備的是
Honda SENSING 安全超感系統，這套系統包含了常用的LKAS車道保持輔助、RDM車道偏移抑制、TSR交通標識智慧識別、CMBS碰撞緩解制動等。
其中，作為新款車型，目前在售的雅閣還新增了TJA交通擁堵輔助系統，可以更好地適應低速狀況，當然，這一配置在日產天籟和豐田凱美瑞身上也有出現。
基於三者的對比不難發現，無論是日產天籟，還是本田雅閣、豐田凱美瑞，三者的智慧輔助駕駛能力都達到了L2級。但具體到細節上，
日產天籟的配置表現更實用，比如併線輔助功能與車道偏離預警、車道保持輔助可以更好地配合，再比如，倒車車側預警也可以提升倒車的安全性。
結束語：
安全第一，是駕駛的前提。作為一家傳統車企，日產天籟在智慧駕駛板塊的表現還是很不錯的。其中，ProPILOT超智駕系統可以緩解我們駕駛的疲憊感，而NISSAN i-SAFETY 智慧主動安全系統則可以保障駕駛的安全性，對於一些注重舒適體驗，且看中安全的朋友來說，尤為值得一看。再加上這些功能支援一鍵操作，所以上手的門檻也是比較低的。話說，在三家日系車企當中，你們覺得誰的智慧輔助駕駛更好用？