文/磊磊

長假伊始，各家汽車品牌，便爭先恐後釋出了今年9月各自銷量資料。

近日，林肯汽車釋出了今年9月在華銷量情況；今年9月，林肯汽車在華累計售出8600輛，一舉重新整理品牌單月銷量記錄。

由林肯冒險家/林肯飛行家/林肯航海家三款車型構成的國產SUV矩陣則成為林肯品牌發展的超級臺柱。

就產品力來說，這三款國產車型都有屬於自身的“獨特生態位”；在飛行家車型上市之前，如果要賣到一臺搭載3。0T V6發動機的豪華中大型SUV，最低消費大概會在75萬元，但國產飛行家上市之後，直接將這一市場的門檻拉低至50萬元，這就讓許多“非百萬預算消費者”有了體驗末代V6的機會。

而就航海家車型來說，40萬買到2。7T V6動力，就是它的獨特生態位；畢竟立足中型SUV界，除了這臺40來萬的航海家2。7T，似乎也僅在售價60W+的AMG GLC 43、保時捷Macan S這些車上才能觸及得到。而冒險家車型的生態位則體現在，它是一款能夠滿足全家出行的25w-緊湊級豪華SUV，立足整個級別，能夠與它產生正面對攻無非寶馬X1、賓士GLB這樣兩款車型，但全系2。0T高功率調校的冒險家它主銷25w-預算區間範圍，在面對寶馬1。5T三缸、賓士1。3T四缸車型時，確實能夠撬動不少消費者的關注。

而在成都車展全新上市的林肯冒險家PHEV車型，也憑藉著頗為獨創、能夠營造出優渥駕駛感受的前後雙電機驅動系統，為林肯品牌創造出一段可期待的未來。

本月，小鵬汽車實現銷量10412 臺，其中臺柱一般的小鵬P7車型實現交付7512 臺。今年，小鵬汽車將會形成G3i、P5、P7的車型組合，但瞄定中高階市場的小鵬自然不會滿足於僅有一款緊湊型SUV的車系矩陣。So，小鵬的第四款產品將會是中大型SUV。

根據招股書資訊來看，該SUV車型將會於2022年亮相，它基於與P7相同的Edward平臺開發，擁有鐳射雷達以及高階自動駕駛系統，支援XPILOT 4。0，擁有更先進的電子電氣架構，支援超高壓快充，同時還會裝配空氣懸架。而在售價方面，這臺中大型SUV會在P7與P7鵬翼版之間（30萬元左右）。

小鵬，從一個非議不斷的企業，成長為國內的頭部新勢力，在自動駕駛及智慧車機等方面已經頗具影響力。美股上市後，我們可以明顯感知小鵬在正確的道路上走的更快，無論是軟體、硬體還是銷售、服務都在快速迭代升級。

近日，神龍汽車公佈了今年9月品牌銷量情況；今年9月，神龍汽車共計實現銷量10089輛，連續10月實現正增長。

目前，全新上市的凡爾賽C5 X車型銷量已經突破一萬臺。就產品定位來說，凡爾賽整體定位確實相當討巧。

就事實來說，這是14-18萬元價格區間內唯一的“B級旅行車”，在凡爾賽上市之前，平民旅行車愛好者（就是預算夠不到BBA那些Avant啥的）確實是挺難買車的。較低價位區間所 能買到的明銳旅行、大眾蔚領確實太小了，既不夠實用，也很難表現出旅行車理所應當的生活感。

而尺寸更大的CC獵裝、進口蔚攬的消費者雖有著不錯的整體風格感，但是動輒25w+的售價，確實超出了一般人的接受區間，況且很多人到了這個價位，也很難抵禦掉3/4/C的誘惑，直接放棄掉旅行車這一選擇。

這或許就是凡爾賽的市場機會，畢竟20萬元之內，買到一款看著挺個性，其實蠻均衡的旅行車，還真是個挺不錯的選擇。至於雪鐵龍這樣一個略顯小眾的品牌嘛，對於計劃購買此類車型的消費者，這樣的小眾或許是個熠熠生輝的風格勳章。