插混版的CR-V（銳·混動e+），價格比普通混動版貴出好幾萬元，僅僅是因為一塊“綠牌”嗎？……這是我到深圳試駕這款車型之前，一直存有的疑問。

但在真正瞭解和體驗過之後，我才發現自己此前的想法是多麼地“鍵盤俠”。

雖然在很大程度上，插混版CR-V只是於“過渡時期”、應對政策環境的產物，但它絕非僅此而已；而且，這款產品本身也有其獨特的價值。

其實，我之前的想法也代表了很多人對插電混動（PHEV）車型的誤解，至少在本田這裡如此。當然，的確有些插混車型就是為了“混”而“插”——咦？……硬生生把電池、電動機塞進去，只要純電續航里程能達到50KM的標準，就能拿“綠牌”了。

不可否認，很多北上廣深等一線城市的插混車主，就是衝著“綠牌”車的不搖號、不限購、不限行，以及免購置稅等優勢而購買；甚至還曾聽說，有的插混車主在電池電量耗盡之後、都懶得去充電，就把它當成純燃油車開——反正，其純電續航里程也就那麼幾十公里。

那麼，插混版CR-V也是如此嗎？……

不妨先來看看“虧電就成了燃油車”這一痛點——在插混版CR-V身上，基本是不存在的。它的純電續航里程可達85km，這已經強過了很多插混車型；而在電量回收方面，當電池電量不足之後、其發動機就會啟動為電池充電，且最高能充到60%之電量。

更為重要的是，即使是在發動機為電池充電時，插混版CR-V也不會完全“退化”為純燃油車。我們在廠家的技術說明會上得知，CR-V的插混技術基於本田i-MMD混動技術而來，且進一步針對發動機的介入工況進行了最佳化調整，確保大多數情況下以純電行駛、並儘可能減少發動機的“出力”。

廠方稱，插混版CR-V的綜合油耗為1。3L/百公里；而我們此次在深圳的試駕線路中，包括了城市、郊區和高速路況，最終表顯平均油耗為1。7L/百公里——考慮到乘坐4位成年男性、全程開空調、加上不同試駕者的駕駛習慣，一款自重超過2噸的SUV能有這樣的油耗，可以說是驚人。

當然，我們試駕的過程是以純電行駛為主，如果考慮到電池虧電等情況，再看看廠方同時給出的插混版CR-V城市油耗為4。9L/百公里、高速路油耗為5。4L/百公里之指標，基本上就和銳·混動版本一樣。

插混版CR-V所搭載的本田i-MMD技術，其中包括各種工況設定和複雜技術原理，如果要解釋清楚、估計單寫一篇文章都不夠。無論如何，記住一條就行：插混版CR-V能保持和CR-V銳·混動差不多的綜合油耗，而不會像其它插混車型一樣——一旦電池虧電，油耗就和燃油版本沒區別（理論上還會更高，因為電池和電機增加了車重）。

所以，插混版CR-V最牛的地方、也是和其它那些“假模假式”插混車型的不同之處在於——它的綜合油耗和普通混動版車型幾乎沒有區別；而且，其行駛品質也沒有區別、甚至還更好，因為電池更大、純電續航工況由此更多，安靜優雅的行駛狀態自然也就更多。

不僅如此，在加速和動力效能方面，它同樣和普通混動版車型一樣、可以燃油機和電動機“雙管齊下”，讓你享受不錯的駕駛激情。由此，你不得不佩服本田的匠心精神——哪怕是在“過渡階段”的迎合性產品，也能給出這麼多的“真材實料”。

此外筆者還了解到，在電池組的安全效能、整車隔音效能等方面，插混版CR-V也頗有講究，而絕不僅僅止於為它“加上電機、電池”這樣簡單。在產品技術可靠性、匹配成熟完善度這方面，如本田這樣的日系大廠，應該是值得信賴的。

【車動力說】說到這裡，不妨簡單總結一下插混版CR-V的主要優勢——如果日常使用半徑不大，比如上/下班單程50公里以內，它基本上能實現純電行駛，油耗則可控制在百公里2L以下。論綜合油耗和駕駛感，其均與普通混動版車型無異；而且，還有本田的大廠技術品質“背書”。

再回到本文開頭的問題：定價為27。38-29。98萬元的插混版CR-V，價格比普通混動版車型貴了5-6萬元，值得與否、意義何在？……首先你要想到，插混版僅購置稅就少了2萬多元——這樣一來，只比普通混動版車型貴了4萬元左右；同時，它還多出了車內空氣淨化裝置、原廠手機互聯對映功能、車內氛圍燈和後排小桌等，這些又價值好幾千元。

那麼現在剩下的，大概還有3萬多元的價差。如果日常通勤範圍合適，大部分時候透過油耗能省掉三分之二的費用，每年又是幾千塊錢；然後，自然就是“綠牌”的各種其它優勢——這麼一番綜合考量之後，插混版CR-V在限購、限行的城市，就真的很值了。

而且，無論產品本身的綜合素質、還是其保值率，它都比同價位的那些純電動車靠譜太多。當然，對於“綠牌”優勢不明顯地區的消費者，或許CR-V銳·混動版就已完全足夠。