與傳統燃油汽車中的大型車輛不同，純電動乘用車體積小且受歡迎。這不僅僅是中國汽車市場的結論，但從全球汽車市場的結論來看，一月至2021年10月，A00純電動汽車的全球市場份額為25%，僅次於B類汽車的32%；但如果再加上A0級14%的份額，A00+A0級組成的小型純電動汽車顯然是目前產銷量最大的純電動乘用車。從一月到2021年10月，純電動汽車在全球新能源客車市場的份額高達71%，遠遠高於插電式混合動力車的29%，是同期新能源汽車的第一個主要車型。中國新能源乘用車在全球新能源汽車市場中的份額為51%，10月份飆升至61%。在中國，小型純電動乘用車的市場份額為45%，高於a級車的24%和B級車的29%。它的地位夠突出，分量夠大。然而，它無法與德國、法國和義大利相比。從一月至2021年10月，德國、法國和義大利的小型純電動客車市場佔有率分別為52%、62%和63%，其中，美國和日本不同，前者以B類車輛為主（市場佔有率為67%），後者以a級車（76%）為主。

小型車是燃料車市場上的“冷爐”。為什麼它們會成為新能源汽車市場的“火爐”？這種現象不難理解。作者認為，這是由產品、車輛環境和消費觀念的變化決定的

儘管自去年以來，新能源汽車的市場接受度大幅提高，城市充電越來越方便，但郊區道路仍然不方便。“不敢離開城市”和“不敢跑長途”仍然是純電動客車車主心中最緊張的情緒。儘管越來越多的汽車公司聲稱練習場不是假的，但實際的練習場仍然需要七折優惠，這隻比往年的六折或七折優惠要好。然而，純電動汽車的駕駛範圍可以滿足大多數上班族的需求。每週收費一次是完全可以接受的

Metropolis限制了燃油車輛許可證的數量。為了滿足旅行的迫切需要，他們中的大多數人不得不購買新能源汽車。因為它是用來在市區通勤的，而且大部分時間是一個人使用的，所以買一個小的不是更經濟嗎？在這些車主中，年輕的女性上班族佔大多數。而且，純電動乘用車不侷限於1號車駕駛的限制，每天都可以駕駛

更重要的是，小型純電動乘用車的價格越來越低，越來越多的普通人願意接受其優點，同時也承認其缺點。自3萬多元的五菱紅光MINIEV打破新能源汽車“高價位、短途”的僵局，走紅市場以來，極大地增強了各汽車企業開發和推出小型純電動汽車的信心和勇氣。我相信會有越來越多的汽車公司站在這個風口上

在現實生活中，小型純電動乘用車的外觀越來越高，它們的外觀越來越可愛。此外，大量智慧裝置上了車，這也是他們贏得80後、90後、00後等網際網路“原住民”信任的一個重要因素。筆者認為，對於中國品牌乘用車造型設計群體來說，小型純電動汽車可以說是一個轉折點。他們在設計中擺脫了形式和無聊，思想開闊，充滿激情，享受生活。他們還從消費者那裡得到了前所未有的熱情反饋

五菱小微型純電動汽車

必須指出的是，90後和00後比他們的父母和兄弟姐妹更有勇氣表達自己和接受個性化。他們更加自信，甚至敢於放棄根深蒂固的、有影響力的外國品牌，轉而毫無顧忌地擁抱成熟的本土品牌。敢於愛恨，願意在網際網路上表達，，這常常讓一些任性的大品牌感覺到“水能載舟，水能覆舟”的巨大威力

奇瑞新能源小螞蟻

毫無疑問，汽車公司與年輕一代之間的這種良性互動為小型純電動乘用車的發展創造了良好的環境。中國人期待著在中國品牌的小型純電動乘用車市場上儘快出現甲殼蟲和MINI等幾種意想不到、永不滿足的常青形狀

當然，如果中國品牌的小型純電動乘用車能夠在“骨骼”和“內臟”方面創造出類似於後驅和前驅的重大創新，它可能會贏得世界的讚賞

為了美麗，我們必須首先努力減少碳排放。既美麗又幹淨，既美麗又聰明，時代必須如此。去年，純電動乘用車的平均整備重量比2018年增加了167。6千克，行駛里程僅增加了102公里。對於小型純電動乘用車，它們應該在未來承擔更多的碳減排任務。