或許受到晶片供應影響，在前不久東風日產公佈的9月銷量中我們看到，東風日產品牌整體相比去年同期銷量下滑24。3%，而其中8月號稱銷量破萬的全新奇駿竟然直接從車型榜單裡“消失”，這不禁讓人質疑新奇駿搭載三缸賣高價的弊端初現了嗎？

想要在9月日產銷量裡算出新奇駿的實際銷量並不是什麼難事兒。9月，東風日產新車一共銷售出84754輛，咱們減去軒逸的39250輛，再減去天籟的15970輛和逍客的22888輛，最終得出奇駿、樓蘭、勁客、途達的總和=6646輛！

那麼除開這幾款“冷門車”每月一千臺左右的銷量，最終大致可以得出，全新奇駿9月銷量僅為3000臺左右，而這其中應該還包括了老款奇駿的銷量，由此可以推斷，全新奇駿在9月的銷量很有可能低於3000輛，這與8月給出的破萬成績顯然有著明顯差距。

其實全新奇駿銷量不佳已經是人們可以預測到的事實。那麼為什麼東風日產要刻意隱瞞銷量呢？在老王看來，奇駿作為日產在中國市場的銷量擔當，雖然老款車型產品力表現一般，但靠著優惠手段，銷量表現上倒還是說得過去，至少沒有被途觀、榮放、CR-V等對手拉開差距。但如今，新奇駿搭載耗資百億研發的三缸機，可謂集日產所有研發實力於一身，但無奈消費者不買賬，最後只能交出難看的銷量成績，這不是自己打自己臉嗎？如果把新奇駿難看的銷量資料公佈出來，一方面被對手碾壓不說，另一方面也會影響消費者購買的決心，相比之下拿軒逸、逍客這些銷量好的車型陳撐場面不是更科學嗎？

那麼導致全新奇駿銷量斷崖式下滑的原因是什麼呢？從產品層面來說，新奇駿搭載的VC-Turbo三缸發動機引數確實比老款車型更出彩，並且實際效能也比較強勁，可對於選擇奇駿的消費者而言，他們需要的是一臺空間寬敞，成熟穩定的SUV，而不是打著技術幌子拿消費者當小白鼠的“試驗品”。否則，消費者在奇駿的價格區間內，大可以去選擇那些豪華品牌的入門SUV，並且無論是品牌還是可靠性都遠超三缸奇駿。

而從市場角度來說，全新奇駿過高的售價使得原本就存在短板的它更加沒有競爭力。就拿最直接的競品車型來看，大眾的途觀L目前優惠幾萬塊，即便是2。0T低功率車型，在效能上也完全超過了奇駿的1。5T，而如果增加預算，在25萬以上的價格區間，除了可以買到兩田混動之外，像是冠道、銳界甚至途昂之類的中型（中大型）SUV都已經可以買到，而這種跨級別的差距是新奇駿無論如何都無法挽回距離。

寫在最後

作為日產的門面，奇駿一直是影響品牌銷量的“擔當”。隨著全新奇駿換代，9月銷量的公佈，我們不難看到，三缸的弊端已經開始初現。那麼個人認為，全新奇駿想要挽回頹勢，恐怕還要拿出更足的誠意。如果說新奇駿上市訂高價是為了給日後降價留出利潤空間的話，那麼東風日產恐怕應該開始考慮降價這件事兒了。