上一篇文章中小奇帶大家瞭解了上半年SUV保值率排行榜，如果有沒看過又感興趣的小夥伴可見點選頭像進入主頁瞭解一下。

書接上回，新能源車作為近幾年才走進人們視野的新事物，向來被人們認為是不保值的典型，因為大部分新能源車都是近兩三年才退出，所以這份榜單隻統計了近一年的保值率資料，不過作為新生事物，這份榜單會可能會顛覆大家對於新能源車的印象。

可能大家會以為純電動排行榜裡全都是新勢力的“生面孔”，拿下純電車保值率第一的反倒是保時捷Taycan，不過仔細想想倒是情有可原。

保時捷的品牌力再加上不輸燃油車時代的2。8秒破百的效能（頂配才有），讓保時捷taycan違背了電車不保值定律，一年後還能得到所有電車中唯一突破90%的保值率，保有超過80萬元的殘值（指導價88。88萬起）簡直可以把“划算”打在公屏上了。

排在第二名的則是特斯拉的model X，以“地表效能最強SUV”和令人印象深刻的鷗翼門而聞名，目前還沒有實現國產化也讓這款車訂車時間相當長，

新款車型的大幅度提價也讓二手老款車型價格水漲船高，77。29萬的起步價在一年後仍然能夠售出64。9萬元，83。99%的保值率也是相當驚人了。

跟前面兩款“走心不走量”的豪車不同，售價2。88萬起步的五菱宏光mini ev雖然因為小巧的身材和幾乎可以忽略的效能被許多人稱為“能上牌的老頭樂”，

但是得益於五菱穩定的質量和極為廣泛的售後服務網以及極為精準的城市代步車定位造型，既為五菱mini ev搶得了新能源中最強的銷量，也獲得了走量新能源中數一數二的保值率。開了一年後五菱mini還能售出2。3-3。4萬（指導價2。88-4。36萬）

排在第四名的則是造車新勢力中，豪華形象樹立最好的蔚來，旗下最走量的ES6也順利進入保值率排行前五名，可見蔚來的產品力也收穫了消費者的認可，指導價

35。80-52。60萬

的蔚來ES6一年後還能擁有27。9-41。0萬元的殘值。

排在第五名的是同樣是自主品牌的比亞迪漢EV，依靠著遠超同價位車型的中大型轎車尺寸和消費者對刀片電池技術的認可。

比亞迪漢EV在產能全開後，銷量上漲的同時也迎來了保值率的上漲，看來比亞迪最大的敵人往往不是別人，而是自身的產能限制。參考目前的漢EV（指導價

20。98-27。95萬

）的保值率，一年後殘值還有15。95-21。25萬。

刀片電池

緊隨其後的排在第六第七名的，就是特斯拉的轎車“雙子星”，不過雖然都是特斯拉的轎車，但是model 3和model S的差距還是挺大的。

作為“地表最強”的量產電動車，model S的售價自然不會太親民，不過在效能和進口光環的雙重加持下，model S收穫了相當不俗的保值率，指導價

85。99-105。99萬

入手一年後還能獲得64。35以上的殘值。

model 3則主打親民路線，兩年內降價超過十二萬的瘋狂降價既印證了特斯拉不按傳統套路出牌的“碾壓式”打法，也讓無數老車主直呼被“割韭菜”。

不過從保值率來看倒是不用灰心，model 3的保值率還是排在新能源車的第一梯隊，不過如果想買特斯拉的二手，還是建議再等等，看model 3還有多大的降價潛力。

雖然是榜單中上市最晚的車型，但小鵬P7顯然已經成功地站穩了腳跟，上市一年多保值率還是相當讓人驚喜的，當然P7本身產品力還是相當過硬的，轎跑造型加上同價位最出色的續航能力，也算得上是網際網路造車成功的典型了，開了一年後也能守住的16。68萬元起的殘值（指導價

22。99-40。99萬

）。

作為榜單中唯一一款日系車型，雷克薩斯UX純電動的出現其實是有些出乎小奇意料的，畢竟這樣的純“油改電車型”無論是效能和耐久度都很難與純電平臺車型匹敵，不過考慮到雷克薩斯在燃油車時代的恐怖保值率，UX純電動反而是可能是家族中最不保值的了。

以上就是所有能在購買一年後擁有超過70%保值率的純電車型了，不難看出，，人們對於新事物的憂慮和電池衰減問題不僅阻礙了新能源推廣，也在影響著二手市場上的動向，現階段的新能源車自然是最適合長期持有，而不適合開兩三年就轉手的“換車族”。

當然對於消費者來說，購買一年左右的二手電動車既能保證效能衰退不明顯，又能少花兩到三成的預算，看起來還是相當划算的。如果想要了解各個品牌之間總體保值率的差異，就請大家關注“奇車物語”，及時收看更多保值率報道。