近日，美國IIHS（美國公路安全保險協會）推出了更嚴格的側面碰撞測試，以更好地解決因高速碰撞事故所帶來的人員傷亡問題。結果在首次測試中，20款受測的小型SUV只有一款獲得了G級的良好評價，猜猜是誰？

測評結果：馬自達CX-5一枝獨秀

記得在學生時代的一些非日常的測驗中，拿高分的並不一定是平日的學霸。所以當看到馬自達CX-5成為了唯一獲好評的車，估計很多人第一反應都是驚訝。但是就如同IIHS主席David Harkey所說，CX-5的良好評級表明，在更嚴重的側面碰撞中，強大的保護是可以實現的。而對於其他車型來說，也還是有可以提升的空間和潛力的（像極了老師的口吻）。

此外，共有九款車型獲得了認可評級：奧迪Q3、別克昂科拉、雪佛蘭Trax、本田CR-V、日產Rogue、斯巴魯Forester、豐田RAV4、豐田Venza和沃爾沃XC40，其他車型的表現就一般了（Ps：沃爾沃這次才拿到A級，有點發揮失常呀）。

這一次接受測試的20款車型中，除了三菱的是2020款（下一款是22款），其餘都用的是最新款的車型，他們此次的成績也將會保持到下一個年度（指南者和途勝估計明年還得測一次）。具體成績如下：

全新測試的嚴格程度成倍增長

資料顯示，2019年側面碰撞產生的人員傷亡仍佔乘用車乘員死亡的23%，提高側面碰撞測試的標準勢在必行。

題難了，所以沒考好，這是我們很熟悉的說辭了。其實這一次參與測試的20款車型在之前的第一代測試中都收穫好評，換句話說，現在的任何一臺車，在一代測試都會輕鬆過關，但時間倒退十幾年，只有20%的車可以做到。所以說，“題”雖然難了，但總歸是沒超綱，不用找任何藉口，而題做錯了可以再改，生命只有一次，沒有更嚴格的標準和考核，也就談不上不斷磨礪和提升了。

那麼這一次的側面碰撞，究竟有哪些改變呢？

首先是碰撞物的質量更重，達到1896公斤，相當於一輛中型SUV。其次移動速度也更快，從之前的每小時50公里提高到了60公里，這兩個變化加在一起意味著它涉及的能量增加了82%。同時，碰撞物的蜂窩狀撞擊表面也有不同的設計，當它從側面駛來撞到測試車時，它的作用更像是一輛真正的 SUV 或皮卡，真的就完全貼近實戰了。

新的測試給予我們的思考

以往的側面碰撞中，測試人員會根據乘員艙室結構在碰撞過程中保持其形狀的能力，從駕駛員座位和司機身後的後座上收集的傷害測量資料，以及安全氣囊保護兩個駕駛員頭部的能力的補充測量資料，對結果進行評估。

所以我們會有一種固有思維，B柱只要在碰撞中足夠堅挺就問題不大，如果B柱成為薄弱的一環，那麼成績肯定好不到哪兒去。而在更加嚴苛的側面碰撞測試中，研究人員發現了新的問題所在。

當更快更重的物體造成碰撞時，測試車前門和後門的防撞梁會繞過B柱向車內形成凹陷，即使B柱足夠堅挺，也會損害乘員空間。而且在最新的測試標準下，只有8款車能在結構完整性方面獲得G級評價。

另外可以發現，本次獲得低分的車輛均是結構問題和讓假人“當場逝世”有關。所以說，未來如果想要透過新的側面碰撞測試，製造商可能需要在車身側面結構上再下下功夫，比如加強水平門梁，以減少侵入，或在乘員保護方面增強，調整軀幹和骨盆保護氣囊的位置，以提供更多的覆蓋和緩衝。

據瞭解，2023年起新的測試標準將會統一，所以留給製造商們改進的時間可不多了，當然我們也可以提前做個預測，明年的TOP SAFETY PICK和TOP SAFETY PICK +名單裡，還會有令人意外的名字出現麼？