作為大眾的“靈魂”車型，高爾夫一直將個性和實用性之間的界限把握地相當不錯，在向來偏愛三廂轎車的中國市場站住了腳，甚至因為短小精悍的造型和成熟出色的大眾動力總成而收穫了小鋼炮“鼻祖”之名，在中國兩廂車市場裡可謂“一枝獨秀”。

看到前七代的出色表現，一汽大眾對於第八代高爾夫的引進自然是不敢怠慢，在去年以迅雷不及掩耳之勢推出了第八代高爾夫，並採納了網友原汁原味引進的意見，新車無論是是在造型還是外觀上都與海外版本別無二致，算得上是給足了誠意。

海外版本第八代高爾夫

國產八代高爾夫

單從國產高爾夫的設計來看也是相當出色，在前臉加入了大眾最新的貫穿式燈帶家族設計，再加上與眾不同的小尺寸進氣格柵和造型凌厲的LED大燈，並且融入了更多高爾夫GTI車型的設計風格，原先的穩重家用風格扭轉不少，整體外觀看起來更加精緻和運動。

第八代高爾夫gti

內飾也一改大眾家族的簡陋和樸素，採用了一年後看依舊感覺很潮流的雙聯屏和貫穿式出風口設計內飾的科技感得到了實實在在的提升，電子檔杆加上帶有縫線設計的新款座椅，可以說大眾式“高階”設計又領先其他合資車企。

新款內飾

舊款內飾

動力方面，第八代高爾夫還是採用了大眾旗下最為成熟並廣泛裝車的EA211發動機加七速雙離合變速箱，其中最受歡迎的高功率版可以輸出150馬力的最大功率，在傳動直接的雙離合變速箱配合下，高爾夫的動力資料雖不算多亮眼，但往往有著還算不錯的加速體驗。

大眾EA211 1。4T發動機

雖然新款上市拿出了不小的誠意，但轉眼大半年過去，第八代高爾夫從市場表現來看卻不盡如人意，上半年6個月共計售出34701臺，月均銷量大約大約五千多，雖然在兩廂車中算是僅次於豐田致炫的存在，但相比於7代和7。5代高爾夫動輒兩萬臺的月銷量，已經可以說是天壤之別了。

要知道作為中國市場最負盛名的兩廂小車，高爾夫時至今日依舊深受老中青三代人的喜愛，在中文網際網路上有著相當大的聲量，那麼集品牌力，產品力，個性，實用性，話題性於一身的“多邊形戰士”高爾夫8為什麼會陷入如今這樣尷尬的市場表現中呢？

1，不換髮動機

對於高爾夫車迷來說，這一代高爾夫雖然造型更加時尚，整體智慧化架構也進行了升級，但在海外版本高爾夫都換裝了EA211 1。5T發動機，無論是發動機整體的強度還是基礎排量，甚至是燃油經濟性都有一定的提升。

而國內1。5T發動機或許要到中期改款甚至更加後期的車型才會出現，無論因為是海內外的“區別對待”而放棄高爾夫8的消費者還是更想要新款發動機的“等等黨”，都直接或者間接導致高爾夫8受眾減少，在一定程度影響了銷量。

海外版本高爾夫8

2，價格太堅挺

高爾夫雖然有情懷，但大眾早已不再是從前的大眾，在大眾車型普遍指導價上優惠三萬以上的當下，少量優惠甚至沒有優惠的新款高爾夫，與自家速騰，帕薩特等車型的競爭早已出現了“內卷”現象，相比於價效比更強的同品牌車型，新款高爾夫顯得有點“普通又自信”了。

3，大眾缺芯問題依舊突出

一汽大眾雖然在缺芯風波中受到的影響沒有上汽大眾來得明顯，但高爾夫這樣的中低端車型同樣受到晶片的深刻影響，上半年的批發量明顯低於零銷量，產能上的問題也間接導致高爾夫8市場優惠回收，等車時間延長，潛在消費者說不定被價格貴等車久早早“勸退”，轉投其他個性化產品了。

4，兩廂車市場的萎縮

隨著中國汽車市場逐漸擴大，轎車中的“馬太效應”逐漸加強，三廂轎車牢牢把握了市場的絕大部分份額，在2015年的銷量排行榜中我們還能看到許多款兩廂車，或者是以兩廂版本為銷量主力的車型，但在2021年1-7月銷量中，曾經擠進前十五的高爾夫和福睿斯早已不見蹤影，甚至連一款帶有兩廂版本的車型都找不見了。

2015年轎車銷量排行榜

2021年1-7月轎車銷量

5，被奧迪A3“誤傷”

出身家大業大的大眾也不全是好處，高爾夫的對手也不僅有三廂車型，兩廂/掀背轎車也還有同平臺的奧迪A3和斯柯達明銳RPO，前者有一個“香噴噴”的奧迪標誌，而且奧迪的優惠力度可是相當給力，在A3換代前後老款車型的價格甚至下探到17萬左右，掛著大眾標的高爾夫輸得不冤。

奧迪A3

斯柯達明銳Pro

總的來看，高爾夫8的銷量受阻可以說是來源於市場和大眾內部的“兩面包夾芝士”，高爾夫作為一款頗具情懷的兩廂小車已經越來越少出現在人們的視野中，也很少出現在消費者的選項當中。

現在的高爾夫寄託著少數人的兩廂情懷，雖然不復當年之勇，但每年幾萬臺足夠高爾夫“撐下去”，始終為情懷車迷提供一個實惠的兩廂車選項。歡迎關注“奇車物語”，並在下方留言評論，聊一聊你對於一汽大眾高爾夫8的看法，期待在評論區看到您的見解。