在目前國內的小排量汽車市場中，主力軍還是一些國產車型，而這些車大多數的價格也在萬元左右。在200cc以下車型中，熱度最高的就莫過於春風的150NK了，作為春風家族最為經典、最為成功的一款車型，150NK在國內收穫了一大批的粉絲，但是，其上市已經過了很多年，在很多配置上還是跟不上主流。所以今天小編想要給大家介紹的就是一款售價更低，更具價效比的國產150cc入門街車——貝納利紅寶龍TNT150i！

看到TNT，想必很多喜愛摩托車的車友都會比較驚訝，因為在貝納利家族中，能夠帶上TNT字樣的，都是一些比較狠的傢伙，比如經典的三缸TNT899街車以及升級版的黃龍 600TNT，這都是在貝納利家族中赫赫有名的大哥。那麼，為什麼這臺150的車型也敢用上 TNT的名號呢？實際上，紅寶龍TNT150i並不能算是完完全全貝納利的產品，實際上將它看為錢江的車型更為準確，畢竟這只是一臺國產的車型，且不到萬元的售價也註定其與歷史悠久的貝納利並沒有什麼關係，只是掛著貝納利的牌子罷了。

外觀上，紅寶龍TNT150i並沒有春風街車那樣純正的NK街車造型，整體看愛起來還是比較偏向於傳統的跨騎車，和有著一定KTM血統的NK150比起來，氣勢上還是稍差一點。但是在整車的做工工藝上，可以說是完全不在一個等級，作為國內成立較早的摩托車生產商 ，錢江的品控還是讓人非常信賴的，而反觀NK150，則是一直因為各種質量問題而被消費者而吐槽。

雙活塞的前碟剎加上單活塞後碟剎的配置，再搭配上CS聯合制動系統，能夠最大程度的保證騎士的安全。再加上 41mm的倒置前叉減震，在同級別車型中也已經算是較高的配置。

鋼管式編制車架雖然沒有用上鋁合金，但是一定程度上減輕了整車的質量，這也為13匹的馬力提供了更小的負荷，也正是因為如此，紅寶龍TNT150i的對於新手來說非常容易上手，144kg的整備質量轉向十分靈活，加上不大的車身尺寸，能夠在城市中輕鬆穿行，就算拿來上班代步也是非常 方便。

動力系統上，紅寶龍TNT150i搭載的是一臺 150cc單缸四衝程風冷發動機。看到這裡，可能很多人就會吐槽風冷，但是小編想說的是，對於一臺一萬元都不到的車型，尤其還是一臺只有150cc排量的車型，追求水冷的確是沒什麼必要，且水冷的成本相對於風冷高的還不止一點點，如果工藝不夠，還會造成各種各樣的問題。

紅寶龍TNT150i的風冷發動機則不同，最大8。9kw的功率輸出，12牛米的扭矩輸出，能夠將這臺車推到120km的最高時速，在同級別車型中已經算是非常高的水準了，而且這臺發動機還有一點就是非常省油，13。5L的油箱可以輕鬆實現600km的續航里程，城市代步的經濟效益也是得到了 大大的提升。

總的來說 ，紅寶龍TNT150i在目前魚龍混雜的國內小排量機車市場中，不論是從價格還是配置，都是不可多得的存在，9980元的價格價效比也是非常高，相信在未來的國產小排市場，也一定會更加進步，造出來價效比更高的車型。