偶然路過華為旗艦店，竟然發現店內停了一臺金康賽力斯SF5，兩者關係竟然如此緊密？事實上，自從金康賽力斯今年4月正式進入華為智選渠道銷售，基本坐實了它與華為的緊密聯絡，也因此很多消費者視作“華為汽車”，知名度陡然提升。

自從賽力斯貼金華為，推出賽力斯華為智選SF5，按照官方說法，新車釋出後“兩天訂單破三千”、“一週訂單突破6000臺”，一個月時間就實現了訂單破萬，成功躋身一線新能源車企。不過，事後有媒體扒出，SF5接下來3個月銷量甚至沒有突破500輛，直到今年9月，也只有兩個月銷量突破了1000輛。

那麼SF5此前過萬的訂單去哪了？首先金康其實是由傳統車企小康汽車旗下100%控股，因此大機率不會是產能的原因。當然也不能甩鍋大環境，畢竟所有車企都受到了“缺芯”影響，但多數仍有很好的銷量，包括同為增程式車型的理想ONE。

為何賽力斯的路會越走越窄？有人可能會說是成立晚，品牌不夠響，且定價過高。但實際上諸如蔚來、理想等新勢力早期知名度也不比賽力斯高，售價方面，理想ONE高達33。8萬，蔚來旗下車型也都沒有低於30萬，相比之下賽力斯SF5 20萬出頭的價格並不算高，因此並不是它銷量不佳的理由。

至於賽力斯有啥亮點，雖說官方一再宣傳擁有1000多項全球技術專利，但事實上，電動車上最重要的動力電池據說是由寧德時代提供，電機、電機控制器、減速器則由華為提供，連車機系統也是HUAWEI HiCar全場景智慧互聯絡統，可見這款車的關鍵部分基本都來自華為，說它是為華為代工造車可能更為貼切。

雖說電驅和車機系統來自華為，SF5卻並未搭載此前很火的華為駕駛輔助系統，吸引力自然大打折扣。綜上所述，金康賽力斯更像是華為的代工廠，但背後的主公司小康，產品一向以廉價的麵包車為主，售價不會超過5萬元，一方面讓人心裡膈應，沒了購買慾，有點類似於奇瑞捷豹、東風英菲尼迪等等，另一方面，生產工藝也有侷限性，以至於不少車主反映其內飾低檔、異味大等問題，這些自然也對銷量產生了較大影響。

雖說華為一直表示不會造車，不過目前看來無論是類似代工廠的金康賽力斯還是深度合作的北汽極狐銷量都很不理想，前者9月銷量至少在1000輛以上，後者則僅有614輛，並且是兩款車型的總和。如此看來，假如兩個品牌仍不爭氣，不排除華為會重新押注其他車企，甚至親自造車。