純電動車表顯續航里程顯示為0後，最多還能跑多少公里？相信這是個很多人糾結了很久的問題，或許看完今天這篇測試，你就知道答案了。
這次測試請來的選手咋看之下，實在是平平無奇。35kW的電機配合34kWh的電池，再加上非常窄小的節能胎，白貓的機械引數沒辦法給人留下什麼深刻的印象。出發前我和同事陳函都心想，拿一臺續航300來公里的車，頂多兩三個小時就測完了，可沒想到，我們始終是too young，too simple。
（高速測試路線）
（市區測試路線）
這次我們依舊是按照新車評光電測試的慣例，以長途高速出行的方式為主進行測試。車輛滿電從公司出發上廣州環城高速，隨後切換到佛山一環進行繞圈，當續航剩餘100km左右時，再沿著廣明高速行駛至廣州大學城進行繞圈，儘可能貼近使用者實際使用場景。
結局簡直令人咂舌
測試當天，廣東的天氣已經沒那麼炎熱，還伴有微風細雨。我們一開始把尤拉的手動空調調至5格溫度（只有冷風，共18格），風量調至4格（共7格）。可隨著天氣轉陰，加上尤拉的空調實在是太給力，我們逐漸把冷風調小，溫度略微調高。音響也幾乎全程使用，反正用電器方面，我們是沒有省著用的。值得一說的是，白貓的ECO駕駛模式會把車速限制在70km/h，所以在我們高速測試的過程中，只能使用標準模式。
其實尤拉動力系統的取向是非常明確的，就是偏向市區代步。路線的開端是從我們公司所在地，位於市區的琶洲出發，經過車流速度不太高的環城高速南環。在這樣偏向市區和低速的路段，尤拉白貓的電機轉速基本能維持在4000~5000rpm以下，屬於比較電機經濟的轉速區間，此時續航里程也基本是實際跑1km就掉1km，偶爾掉2km。
而在後來限速100km/h的佛山一環上，電機的轉速基本都在6000rpm以上，這時液晶儀表上的轉速示數也會從黑色轉為紅色，提示車主這個轉速太高了，不經濟。同時續航里程也掉得非常厲害，有時實際跑1km續航就能掉個2~3km。顯然白貓的單擋減速箱齒比設定，是偏向於城市低速駕駛的。
因為上文的這一特性，使得我們在限速100km/h的環城高速上只行駛了160km左右，表顯剩餘續航就只剩下100km了，這時我們決定開往大學城完成測試。路上我和同事陳函達成共識，認為這車很可能頂多跑個200大幾十公里就趴窩了。不過事情還是出現了大幅度的翻轉，大學城60km/h的限速和偶爾出現的紅綠燈路況，正正是尤拉白貓動力總成的經濟甜點。
剎那間，表顯剩餘續航里程又變得非常實，出現了每跑1km都不一定會掉1km的情況。當我們一圈一圈地繞著大學城外環跑，剩餘續航里程掉到了17km，這時空調的製冷功能會強制停止工作，只能送風。終於在剩餘接近10km時，剩餘續航里程停止了顯示，變為“——-”，此時我們已經行駛了250。9km。
當時我們相信，再過不久白貓就會趴窩，基本是不可能跑到300km的了。不過我們太天真了，在剩餘續航里程完全不再顯示後，我們發現白貓的動力依舊強勁如初，標準模式下依舊可以全力加速，即便是繼續行駛了近20km後，儀表上本該出現的烏龜標誌也遲遲沒有出現。
隨著天色已晚，在白貓不顯示剩餘續航歷程後，整整又跑了63。2km，我們期盼已久的小烏龜標誌才正式亮起。烏龜標誌出現後，白貓的動力終於有了明顯的衰減，隨後我們又行駛了4。7km，這臺NEDC 360km的白貓才正式趴窩，停在了充電樁前。最終，做出了318。8km的續航成績，佔NEDC續航的88。56%。
在前40分鐘，白貓的直流快充樁上的充電功率比較快，這段時間內完成了0到45%的充電，這已經滿足應急充一充就回家慢充的使用場景。只不過視乎於尤拉白貓只有34千瓦時的電池包，這樣的快充時間算不上短。而後充電功率一度降到30kW，使得從百分之45%充到100%用了可怕的1個小時50分鐘。所以建議各位充得差不多就回家慢充吧，沒必要在快充樁浪費時間。
續航成績雖好，我仍有幾句話說
說實話，續航里程清零還能繼續跑70公里這種設定，表面看能給人驚喜，實際上卻不太符合電動車主的日常使用場景。 長城之所以這麼設定，很明顯是為了預留近百分之20%的底電，防止車主對電池經常進行過充過放，以此來延長電池的壽命。不過這麼設定的壞處卻是，讓車主難以推測自己的車實際上還有多少剩餘續航里程，而無法更好地規劃行程，算是一種有利有弊的設定吧。
說回成績，318。8km的實際續航成績，已經非常接近NEDC工況下的結果。同時尤拉白貓能做到電池最後5公里左右限制車輛動力，表明長城在電池、電控等方面的邏輯做得是非常好的，有該方面的技術實力。而尤拉白貓作為一臺外觀酷（看過實車真這麼覺得，很像K-car），三電的技術水平也較高，市區代步行駛品質中上，車廂空間寬敞的A0，買來市區代步，我看很可。不過我個人之所以放棄購買，主要是因為它的即便到了頂配，方向盤也不支援4向調節，以我的179cm的身材，在主駕還是找不到一個我喜歡的駕駛坐姿，所以暫時放棄了。