文/磊磊

近日，乘聯會公佈了今年10月市場各款車型銷量。

本月，獲得轎車銷量榜首位的，終於不再是日產軒逸車型，而是定位純電動小車的五菱宏光MINIEV車型。

作為一款售價區間2。88—4。36萬元的親民車款，技術構造頗為簡單。不論對任何一家車企，造出這樣一款車都是送分題一樣的簡單，芒果雷丁、奇瑞QQ冰淇淋這些新車的推出，已經對宏光MINIEV車型發出一輪又一輪的挑戰，

本月，獲得轎車市場銷量亞軍的，則毫無懸念是日產軒逸車型；軒逸車型銷量成功的原因，已無需我們多言，兩代同堂的寬價格帶、實用省油的產品定位，都足夠貼合實際消費者們的最真實需要。但缺乏高價值車型的痛點與滿街亂竄的但軒逸經典網約車，都很大程度拉低著“軒逸”這一IP的價值感。

希望後期搭載增程式混動系統的e-power車型的上市，能夠憑藉較低油耗，與凌派HEV、卡羅拉HEV等日系同門展開勢均力敵的較量。

本月，獲得銷量季軍的，則是大眾朗逸車型。其實吧，這是一款挺適合國內消費者喜好的車，但始終毆打不過的軒逸，確是它心頭長期淤積心頭的憤懣，但仔細分析下來，其實倒也挺正常。當前被稱為軒逸經典的，還是兩年之前的那臺“新軒逸”。

而現在的朗逸啟航，則是一款推出已久的老車，所以在低線市場，軒逸經典相比朗逸啟航，至少外形上，沒有那種明火執仗的落伍。

本月，獲得銷量第四位的，則是豐田凱美瑞車型。其實我覺得吧，在當前所有車型都狠狠回收價格的當下，倒是給了豐田這些萬年不優惠品牌更多的機會。曾經，消費者會覺得買它們有些不值，但在當前，大家都處於同一水平線的條件下。這些車之前沒優惠，現在也沒變動，還有flag級別的保值率加持，大家反倒會覺得它挺值得。

況且，老對手大眾邁騰的“幾乎沒有車”也讓凱美瑞有了不少的、更大的市場空間。

本月，獲得銷量第五位的，則是別克英朗車型，四缸車型的迴歸，確實讓英朗堂堂正正地站立在一線銷量緊湊級車的隊列當中；今日份四缸英朗營業啦！絕絕子！ 四缸發動機真是yyds！啊啊啊啊啊啊……我暴風喜歡！ 好開到跺jiojio！不管啦，今天也是F1在逃的車手一天！嗚嗚嗚！

並且在當下，雖然英朗車型的價格也有一定程度回撥，但還能維持在10萬上路這樣一個價格區間；立足一線合資品牌，也是獨一份的存在。