翻閱馬自達6的車型介紹，發現這一代老馬6從2004款到2015款經歷了9次改款，整整賣了12年之久。無可否認，老馬6奠定了馬自達在中國的基礎，也讓國人真正瞭解到馬自達的造車理念，沒有老馬6的成功，馬自達後來的路相信會更加難走。

這麼多年款中，曾經推出過普通三廂轎車、轎跑車型，排量分別有2。0L和2。3L，其中在2006款還推出過稀有的Wagon車型，搭載2。3L發動機，最大馬力163Ps，最大扭矩204Nm，配合5AT變速箱。現在看來各項功能資料都一般般，但對當年來說卻是市場上鮮有的高階旅行車。

其實早年國內旅行車不在少數，桑塔納旅行款，標緻505旅行款等早早就進入了中國市場，但奈何銷量慘淡，以至於後來廠商都不太敢把旅行車款引入到國內市場，後來更只有極個別進口車型售賣，讓不少旅行車迷感到唏噓。

市場上正兒八經的旅行車本來就不多，短暫銷售的馬自達6 Wagon在二手車市場受到了熱烈追捧，相比起普通版本的馬6的價錢往往能高出不少，而且一車難求。改裝過後的馬6 Wagon更是吸引，外形上由於加長了車頂，車身線條很修長，感覺顯得比三廂車低矮，降低車身後更像是匍匐在地面上，使馬自達6 Wagon的整體外形顯得更有衝擊力。

都說馬自達6彎道效能好，操控精良，原因除了使用上前雙橫臂後多連桿懸掛結構外，還有出自馬自達工程師精心調教。當然操控好放在一臺旅行車身上似乎是偽命題，所以對於旅行車的改裝方向，十有八九都不是往效能取向提升的，如何提升顏值和個性才是真正要探討的命題。

要讓外觀變得更加漂亮，首先可以從包圍搞起，馬自達6 Wagon原廠已經用上了轎跑同款的前臉，但論一款車最帥的型號，當屬它的最高效能型號，那就是馬自達6 MPS，搭載2。3T全時四驅動力系統，可惜國內沒有引進。但借用MPS的外觀還是很可取的。

但原來馬6旅行的前槓和MPS前槓還是有小許差別的，而且MPS中網不可拆卸，為了達到更加完美的效果，所以想到了把兩條前槓拼接在一起，上半部分保留原車的，下半部分使用MPS前槓，而且還根據車高稍微延長了前槓的長度，讓車子低趴後前槓有貼地的效果，簡直是量身定製的感覺。

拼接包圍其實不是什麼高超的新技術，其實就是用鐵絲加熱融化塑膠材質的保險槓，使兩塊槓皮相連在一起，一般保險槓修復都會用到。但要做得完美，位置一定要對得很準，其實還有不少異種移植保險槓的案例，比如說高爾夫改寶馬M包圍，奧德賽改銳志包圍等等。

同樣都是馬自達的包圍，拼出來的效果一定是完美的，同樣地後槓都移植了MPS款式，達到了前後移植，成為獨一無二的MPS6 Wagon。

剛剛都提過，這臺車是氣動低趴的，其實就是使用了氣囊彈簧替代了原車的螺旋彈簧，加上打氣泵、儲氣瓶、控制器，就是一套完整的氣動懸掛系統，可以根據要求用遙控器或者手機APP隨時控制避震器的升降，改變車輛的高度，保證了日常行駛的透過性，而當車子停下來降到最低時，就成了低趴姿態，吸引路人目光。

氣動用在旅行車身上真是恰到好處，既能提升美態，又有一定舒適性。

除了可以控制升降的氣動避震外，要達到這樣的外觀姿態效果，還需要一套資料合適的輪轂。可以想象原廠那16寸輪轂裝在這車身上一定就不是這個味兒，車主專門訂製了一套19寸兩片式拋邊輪轂，資料剛好達到與翼子板邊緣齊平，玩外觀的就是要這麼講究。

後輪加上一定的外傾角，不僅讓車子重心進一步降低，而且更讓輪轂與翼子板在同一平面上，這就是傳說中的Hellaflush。

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編輯 | 愛玩車