重型泡沫水罐消防車往往具備多個特點，第一泵流量大，一般的重型泡沫水罐消防車泵流量都是萬升；第二載液量普遍較大，馬基路斯SLF60/120這款12噸重泡算是規格較小的一款；第三就是帶有車頂炮，盧森寶亞的重泡就具備雙炮結構。當然重型泡沫車還具備特點就是需要一款優秀可靠的動力，支撐泵和炮的長時間運作。
國內的重型泡沫消防車多以進口底盤為主，美式重泡車有豪士科的工業泡沫和大力的霸王龍，這兩款車型使用的是皮爾斯的Arrow XT底盤和Spartan 6x4底盤。而國產和歐式消防車比較喜歡採用斯堪尼亞R650（早期國內大部分都是560馬力的V8），賓士的Actros和MAN的TGS。
這輛採用了
斯堪尼亞R650
底盤的
中卓時代PM180
就是國內比較經典的一款重型水罐泡沫消防車，該車是福建某石化中隊最新購買的重型泡沫消防車。本文將會對該車的上裝部分和底盤部分進行介紹，一共分為底盤和上裝兩個部分。
斯堪尼亞R650
斯堪尼亞的R650 8x4算是國內應用最廣泛的一款重型泡沫水罐消防車底盤，採用了8x4的驅動形式，單排駕駛室應用在18噸和26噸兩類車型中，原廠雙排駕駛室則多用於18噸的車型上，還有部分特殊車型沒有介紹。R650比較有代表性的就是盧森寶亞的MT，我個人見過的R650有信諾衛士的水罐，泡沫以及這輛中卓時代的水罐泡沫。
該車採用了斯堪尼亞的DC16 118歐六/國六排放標準柴油機，排量為16。35升，最大功率652馬力，最大扭矩3300N。m。關於斯堪尼亞V8可以拓展來說，斯堪尼亞NTG的V8物流車已經進入國內了，我們很快就可以看到650 S牽引車的影子了。
很多人好奇，消防車為什麼要配這麼好，這麼大功率的發動機，使用國產底盤和進口底盤有什麼不同？首先我們要明白，在大型化工火災中，重型泡沫消防車的大流量消防泵需要長時間工作，泵要透過發動機驅動，發動機必須具備大功率和可靠兩個基本特點。此前有過使用某國產品牌底盤驅動消防泵長時間工作，發動機直接拉缸報廢的現象，所以要想持久滅火，發動機必須可靠！
開啟駕駛室，斯堪尼亞發動機平靜的躺在發動機艙裡面。縱向4缸的排列布局使得它的長度和直列4缸一樣，複雜而又精密的設計使得V8魅力十足，就像是充滿肌肉的大力士，靜靜的躺在駕駛室下面。對於我們來說，斯堪尼亞的公路之王美譽，全部來自動力源源不斷的V8發動機。
變速箱採用GRSO925 AMT自動變速箱，帶有斯堪尼亞智慧換擋系統。後橋採用AD400TZ單級減速橋，斯堪尼亞尖半軸殼。並裝雙聯後橋採用了斯堪尼亞R662和R660的減速齒輪，速比為4。22。關於車身總質量，滿水滿成員情況下車重將近38噸，650馬力配合大速比車橋，滿載跑起來完全沒啥問題。
前輪採用了AM622T加強型車橋，搭配平口鋼圈和385/65R22。5的寬胎。底盤配置都進行了加強處理，包括前後橋都採用了4+4+4的鋼板彈簧懸架，提高整車的載重能力。前後橋也都增設了穩定杆，保證滿載高速過彎的穩定性。
開啟駕駛室車門其實可以很直觀的發現，斯堪尼亞消防車底盤的扶手和常規物流車有些不同。它的扶手採用了黃色塗裝設計，外部採用防滑磨砂處理，即醒目又防滑。這個扶手，是斯堪尼亞專門針對消防車底盤推出的原廠設計。
消防車的駕駛室內部配置比較低，從方向盤上就可以很直觀的看出來，左半部分的多媒體功能按鍵取消了。右下方的下坡定速取消了，變速箱擋杆的液力緩速器開關取消了，只留下排氣制動開關。後面的儀表盤也是普通配置。
中控臺上的液晶顯示屏被改裝成了收音機和上裝的控制按鈕以及指示燈，上裝電源開關，照明開關以及自保系統都是從收音機下面操控的。另外還有門簾未關和充電指示燈，置物平臺上還裝有上裝使用的液晶屏。
下半部分的是空調的操控面板和車輛底盤的操控面板，比較有亮點的配置就是該車的後橋帶有雙差。下面一排靠左的旋鈕是軸間差速鎖和輪間差速鎖的開關，實體化差速鎖提高了車輛總載情況下從比較複雜的環境中脫困能力。
儀表盤右下角的取力器開關，很關鍵的開關
關於底盤部分的介紹其實就到這裡了，650馬力的V8發動機無論是驅動38噸的重型泡沫車還是長時間驅動我消防泵工作是完全沒有問題的。目前國內的最大競品就是賓士的4158，4163，具體哪款產品好，相信使用者各有自己的說法。
中卓時代PM180
先來說說顏值，可能是斯堪尼亞橫平豎直的駕駛室搭配消防車方方正正的上裝，無論是國產還是進口，大部分四軸R650消防車都給人一種非常沉穩的感覺
（在這裡要點名批評一下信諾衛士）
。最帥的一臺應該就是上圖中的盧森寶亞MT，不吹不黑，精湛的底盤搭配精湛的上裝真就是帥的一塌糊塗。
中卓時代的PM180的佈局實際上和同型別的8X4消防車都差不多，標配斯堪尼亞CR17平頂單排駕駛室，乘員艙位於車身中部靠前的位置，受限於底盤結構沒有和駕駛室緊貼。位於駕駛室和乘員艙中間的是一對器材箱；乘員艙後面的是水罐和水泵，比較標準的佈局。
中部器材箱的空間尚可，器材箱底部帶有可抽拉式的託板，可以放置一些重型搶險器材，消防炮和消防泵。我們現在看到的是阿密龍的APOLLO PE 3419移動式電控消防炮，消防炮重量20。5千克，。該消防炮每分鐘流量為3785升，這樣除了車頂炮以外，移動水炮還可以拓展獨立的消防炮陣地。
當然這個區域拿取東西的問題也不用擔心，器材箱下面設定了可抽拉式的伸縮梯，伸縮梯採用表面鍍鉻處理，非常顯眼。直接將伸縮梯插銷拔出來即可伸展，手動的方式成本低，後期維修保養便宜可靠。
拓展一下，盧森寶亞MT的踏板直接將輪眉這塊區域設計成可翻折的，翻折下來以後實際上也可以成為一塊站立區域。這樣的設計其實國內應該也能落實，上裝整體性會提高不少。
車身中部的乘員艙其實並不是整體玻璃，只是在上面和下面安裝了兩塊玻璃，現在很多消防車上裝廠為了視覺效果，將車門外面全部設計成黑色鏡面板。
開啟車門以後，下面會彈出兩級不同寬度的階梯，配合最上面的一級踏板實現四級踏步上車。在座椅下方安裝了扶手，車門上安裝了斜置的上車扶手。車門採用了電動升降車窗，鉸鏈式車門開關。
乘員艙內部設定了四張座椅，座椅後面空氣呼吸器已經安裝好了，梅思安的字樣非常顯眼。四張座椅全部採用了摺疊式的設計，出警的時候方便中間座椅成員的進出，乘員艙的內部空間還是蠻可觀的。前面扶手下面甚至還放了一排水帶。
乘員艙的頂部裝有兩個照明燈和一組淺藍色的氛圍燈，頂上還裝有頂置獨立空調，乘員艙內的配置還算不錯，為消防員想的還是蠻周到的。中卓時代的乘員艙算是我接觸過這麼多國產水罐泡沫消防車裡做工較為不錯的一款。
中間的部分是液罐，配置了10噸水和8噸泡沫。車頂上還帶有吸水管，除了吸水管以外還有水炮，照明燈，梯架等一些工業消防車必備的配置。
最關鍵的部分是車尾的水泵，車尾的水泵選配了美國瓦特爾斯的CB10/170中低壓消防泵，最大工作壓力為2。4MPa。在吸深小於3米，額定壓力為1。0MPa的時候，消防泵的最大流量可以達到每秒170升，也就是每分鐘10200升。開啟車尾門可以看到，三組DN150的吸水口擺放在車尾器材倉內部。
車尾泵房左右兩邊同樣是器材倉，左右兩側器材倉均採用了四格的結構。上面兩排是水帶架，裝有DN65和DN80兩種規格的水帶，第二排最右側是集水器。第三排主要以泡沫槍和三頭分水器以及同型介面為主；最下面是三個DN80的出水口，最下面的器材箱裡還帶有幾個異徑介面。
右側的配置和左側差不多，只是集水器和分水器安裝在了一起，在第二排安裝水帶的位置還安裝了濾水器。最下面的還是三個80的出水口，結合左邊三個該車總共有六個出水口，既可以供水，又可以作為主力出水車輛使用。
結語
搭載斯堪尼亞R650底盤的中卓時代PM180重型泡沫消防車的介紹就到此為止了，介紹的並不是很複雜。如果你進入化工園區或者煉油廠，一般是看不到小尺寸的泡沫消防車，它們的主戰車其實就是這些超大流量的重型泡沫消防車。畢竟，只有大流量的重型泡沫，才能對石油化工火災產生壓制。
有一句話說得很好，不管是國產進口，消防車的先進水平只是次要因素，如果它能夠在火場裡面起到作用，那它就是好車。