十幾年前，造車是一個十分高階的行業，只有那些財力雄厚、擁有造車經驗的企業，才能擔起重任。但是，十年後的今天，造車彷彿成了一個人人可染指的小業務。

從年初至今，各大行業跨界造車的新聞幾乎天天出現，每一次都會佔據頭榜頭條。從蘋果到華為，再到小米，網際網路企業的跨界造車，讓人覺得還有一絲關聯性，但是當製造工廠富士康也積極參與時，讓人不得不覺得，造車的門檻什麼時候這麼低了？

富士康透露“造車工廠”選址計劃

3月16日，富士康董事長劉揚偉在一次釋出會上表示，富士康的造車計劃已經進入了最後階段，預計在墨西哥和美國威斯康星州開展業務。

據劉揚偉表示，富士康的首家汽車工廠選址，將會從以上兩個地點中選擇一個。最終的結果將會在7月1日前揭曉。但是可以肯定的是，富士康的汽車工廠，沒有在國內選址的計劃。

汽車工廠選址確立，這也意味著，富士康在造車領域，已經落下了最關鍵的一步棋。

聲東擊西最終落戶北美

富士康跨界造成的訊息，其實早已有了蛛絲馬跡。不過，從開始投身造車至今，富士康的大多數動作都在中國，但是讓人意外的是，最關鍵的一步棋，富士康卻下在了北美。

2005年，富士康買下了臺灣四大汽車線束廠之一的安泰電業，從這時開始，富士康就已經準備啟動造車業務。

到了2014年，富士康與北汽合作，開始開發新能源電池及系統。進入2020年之後，富士康進軍汽車領域的腳步明顯加快，先後和多家汽車公司簽訂合同，預備成立合資公司。

如此頻繁的操作中，最重要的一步建立工廠，卻不在中國。多多少少令人有些意外。不過富士康的謎之操作也並非第一次了，此前宣佈在印度、美國建廠，已經讓富士康喪失了不少民心。

北美提出建廠補貼

2017年富士康在美國威斯康星州建立工廠，彼時特朗普仍是總統，而且給郭臺銘提出了十分有誘惑力的建廠補貼，而富士康也表示，會為威斯康星州提供3-5萬個工作崗位。

此次富士康汽車工廠選址，再度花落北美。可能也是受北美的補貼政策影響。最近美國頻頻放水，對於企業來說正是一次薅羊毛的好機會。

過去，富士康是蘋果手機全球最大的代工廠，但是隨著智慧手機業務的增長停滯，富士康也開始另闢出路，而跨界造車，恰恰是時下比較大熱的跨界專案。無論是網際網路企業，還是家電企業，都有人嘗試跨界造車。

這樣看來，富士康一個代工企業跨界造車，看起來也沒那麼突兀。對於首家電動汽車工廠落戶北美，富士康方面並非給出原由，而且暫時也沒有透露更進一步的資訊。

如今國內跨界造車的企業越來越多，競爭已經相當的激烈了。而此時富士康選擇遠走北美，或許也是為了避開鋒芒，這樣實現目標也能更加輕鬆一些。