近日，一則華為賣車，兩天突破三千輛的新聞，橫掃了各大媒體的頭版。一時間鞭炮齊鳴，鑼鼓喧天。華為作為國內科技界的巨頭，曾經的國內手機市場的一哥，受到美國的不公平打壓，近幾年日子並不好過。進軍汽車零配領域，甚至是賣車，是其實施多元化戰略，提高整體抗風險能力的一項舉措。華為賣車的訊息，就像一針興奮劑，讓民眾歡欣鼓舞，如撥雲見日。

在欣喜之餘，冷靜下來，有三個問題需要思考：華為賣的車是什麼樣的；這些車賣給了誰；能不能實現可持續發展。

華為賣的車是什麼樣的？

如果不是華為的加持，相信很少人聽說過賽力斯這個品牌。華為商城目前在售的車型，名為賽力斯華為智選SF5，是一臺增程式電動汽車，之所以取這個名稱，就是想用華為做一個加持，該車搭載了華為提供的三電合一系統和音訊技術。

相信很多人一聽到增程式電動車，第一個想到的肯定是理想汽車。其實賽力斯SF5早在2020年就已經上市銷售了，只不過銷量堪憂，根據乘聯會的統計，全年僅賣732臺。賽力斯這個品牌雖然聽著很洋氣，可它可以算是地地道道的國產品牌，它是小康股份的新能源汽車版塊，就是東風小康的的那個小康，後者是前者的控股股東。東風小康和東風風光，都是它們家的品牌，賽力斯的發動機，就是東風風光上面的，當然，在這裡，它被稱為增程器。

銷量不佳，主要是產品力和品牌力與價格不匹配。首先從自身定位來看，它是一臺中型SUV。以四驅高效能版本為例，價格為33。9萬，比理想one的32。8萬元價格還要高。但是理想one的車身尺寸，要明顯更大，屬於中大型suv，而且還有6座和7座可選。在車身尺寸小一圈的情況下，重量居然差不多。原來是賽力斯用的是1。5T的四缸發動機，缸體還是鐵的，而理想one用的是1。2T的三缸發動機，缸體是鋁的，關鍵最大輸出功率還大了14千瓦。

賽力斯對比理想one，唯一的優勢就是電機功率大，因此百公里加速快，極速也要高一些。在價格相當的情況下，空間更大的理想one，無疑是更好的選擇。賽力斯這幾年一直虧損，每年高達十幾個億。不僅是新能源領域，小康股份這幾些傳統能源汽車也做得非常一般，銷量連續下滑，2020年銷量跌幅高達19%。

透過和華為的合作，用了一些華為提供的零配件，就能使SF5這臺車的產品力提升很多，這種可能性微乎其微。增程式電動汽車，本身就是小眾市場，和相對成功的理想one相比較，又沒有任何競爭優勢。

過去一年才賣700多臺，現在兩天就賣了3000，難道是消費者突然醒悟麼，這些車到底賣給了誰，值得思考。

到底誰買了這些車

在產品力非常薄弱的情況下，短時間內有這麼多的銷量，難道真的是消費者掏腰包購買麼，真的就是出於對華為的愛？在小編看來，華為粉絲購買汽車的可能性不大。

小康股份是一個神奇的股份，這幾年業績都是連年虧損，但是它的股份是連年上漲。尤其是宣佈與華為合作後，股份一路走高。2021年1月15日，股價是12。93元，但是到了4月19日，股價已經到了31。9元。

而兩天訂單3000臺的消費釋出後，股價連續上漲，截止4月23日，股價已經到了38。21元。高配的車型只要24。68萬元，3000臺汽車，也就7。4億元。小康股份的總股本是12。91億股，按38。21元的價格，總市值493億。從4月19日的31。9元到4月21日的38。21元，市值增加了81億。用7個億換了81個億，就是把這些車扔掉都划算。

至於是廠家買的，還是個人消費者買的，還是投資機構買的，這都不重要。重要的是賣了3000臺車後，股份上去了。但是如果真是投資機構買的，下面可能就要割韭菜了，畢竟股份已經非常高了，1月份才12元多，現在已經接近40了。

這樣的銷量能不能持續

既然2天賣了3000臺，那麼能否破萬臺，創造一個前所未有的紀錄，甚至實現扭虧為盈呢。首先從銷量上來看，3000臺其實是一個非常小的數字，雖然對於賽力斯而言，這已經超過了去年全年的銷量。

為什麼賽力斯方面，在銷量僅為3000臺的時候，銷售了2天之後，就迫不及待地宣佈銷量資料。這裡面的原因主要有兩個，首先是搶佔熱度，這幾天華為造車的熱度比較高，現在的熱度起來快，涼起來更快，如果不趁熱，可能就要涼了。現在宣佈，還可以讓股份再往上走一走，事實情況也是如此。一些專家，把這個稱為“利好訊息”。

再者就是不管如何宣傳，受到產品力的限制，不可能有非常高的銷量，2天賣了3000，可能到了12天的時候，也不會多出很多。還不如提前宣傳，給人以無限遐想。

產品的銷量，一定是以產品力為支撐的，消費者不是傻子，市場是最好的試金石。後面的情況如何發展，我們將拭目以待。