長三角的冬天就像這裡的水土一樣隨和，沐浴在冬季的暖陽中，開著星途剛剛推出的凌雲400T行駛在周圍長滿蘆葦的海濱公路上，聆聽著索尼音響播放的輕音樂，恍惚間讓我有了一種置身於漫漫假期，而不是一場行程緊湊的新車試駕活動的錯覺。

更讓我沒想到的是，車隊離開海邊下了高速以後在一個路口一轉便來到了著名的上海天馬山賽車場，星途的工作人員透過電臺向我們宣佈了自活動開始後就一直被隱藏的神秘環節：星途已經在賽車場裡“拉開架勢”，準備了好幾個高難度的專案留給我們和星途凌雲400T挑戰。開這麼一臺接近1。8噸重的SUV下賽道？這聽起來有些齣戲，但它確確實實發生了。

400T？不賴！

天馬山賽車場是一條多彎又緊湊的賽道，對凌雲400T這樣一臺車寬1885mm、軸距2米8、整備質量近1。8噸的SUV並不算友好，比較短的直道和大量的回頭彎首先就對它所搭載的這臺2。0T發動機和溼式雙離合變速箱提出了相當嚴苛的考驗：這臺發動機261馬力和400牛米的賬面資料雖然不錯，但多彎的天馬山並不是大馬力車的天堂，能在彎道中快速響應油門的變化、變速箱及時地升降擋才能跑得順暢。

對於星途凌雲400T來說，400T發動機從1750轉起的寬泛扭矩區間對星途凌雲400T的加速產生了積極作用，但也讓在賽道里經常需要在2-3-4擋間來回切換的變速箱壓力不小。但在整個賽道體驗中星途凌雲400T的雙離合變速箱在面對頻繁的升降擋和大負荷輸出時依然沒有發生過熱或者故障，這讓我們非常欣喜。要知道民用車在賽道上發生變速箱過熱並不算什麼罕見的事情，星途這絕對算是表現出色了。

賽道是考驗下盤功夫的照妖鏡

我們常說賽道是一面照妖鏡，汽車的“下盤功夫”穩不穩，在賽道上馬上就能見真章，因為賽道駕駛讓車輛需要應對非常激烈的重心轉移，同時也是對剎車、懸架、車身強度的一次綜合考驗。而對星途凌雲400T來說，首當其衝的就是它的制動系統——為了營造更好的舒適性和質感表現而使用的隔音降噪玻璃、高階發泡材料此時此刻全成了“累贅”，近1800kg的整備質量讓星途凌雲400T用上了雙活塞物件卡鉗，配合最新版的博世ESP系統和馬牌UC6輪胎，讓這個大傢伙能快速剎停下來。

星途的工作人員甚至還在天馬山賽車場裡搭建了幾個難度相當高的測試專案：對ESP和底盤標定提出極高要求的麋鹿測試、考驗車輛側向G力極限的定圓繞樁、檢測車輛牽引力控制系統和防側滑系統的終極考核半溼地路面制動……儘管身為SUV車型星途凌雲400T先天中心就更高要吃上些虧，但在調教得當的ESP系統和本特勒調教的底盤，以及可以快速分配動力的博格華納四驅系統的幫助下，星途凌雲400T順利地通過了這些測試，反倒讓平時自詡車技高超的我們“手忙腳亂”。

其實，凌雲遠不止這一面……

實際上，星途凌雲400T在天馬山賽車場向我們展示的僅僅是它武器庫里名目眾多的裝備之中的一小部分而已。身為奇瑞汽車潛心打造的高階品牌，它的身上匯聚了奇瑞的最新研究成果：像是那套Lion 4。1雄獅智聯絡統，以及和它配套的兩塊高畫質的12。3寸聯動液晶屏。實際上只要坐進星途凌雲400T的車裡，用手觸碰一下它車廂內的裝潢材料就能明白奇瑞對它的期待——像這樣觸感優秀的材料在這個級別裡可不常見。

奇瑞的掌舵人尹同躍先生曾經說過，要將星途打造成“奇瑞的奧迪”，凌雲400T用自己的表現證明它做到了——只有某項指標突出的車輛是無法成為高階產品的，想向上發力的品牌必須要直面更高階市場的消費者全方位更嚴苛的要求，這樣的產品將註定是全能的。只不過——今天你想體驗它的哪一面呢？