出席人員：汽車線纜專家
要點：1）傳統油車5年前線束A級車2000-3000元，線纜佔50%不到，加上聯結器價格1500-2500元，從電池包到電動機到其它控制單元用13米的50平方高壓線纜，電纜價格達到了1390元，加上高壓聯結器額外增加2000-3000元。
2）高壓纜現在做到了1500V，對線纜和聯結器提出了很高的要求。高壓纜現在用50平方、75平方、95平方、120平方，截面增加，耐壓等級要求也高。
3）目前新能源車電力纜國內企業做的不錯，資料線纜還需要驗證時間。
專家講解：車用聯結器或者線纜實際上是電氣裝備線纜，在工業上和消費電子上大約用了15年按理說是個成熟的產品，特殊之處在於車上使用，車上的環境造成了額外的要求，比如震動要求、對產品效能要求、車管理體系要求。車用聯結器企業原來也是做工業和消費電子聯結器企業，國內車用聯結器企業做的比較好的有立訊精密、中航光電、電聯技術、鼎通科技、胡連電子、意華股份、得潤電子。國外的是那幾個傳統世界500強，比如TE、泰科、安費諾、Rorsenberger、莫仕，他們也是工業和消費電子聯結器做的比較多的。
線束，國內做的比較好的是得潤、布光、天海集團、比亞迪集團；國外做的好的是泰科、里爾、安費諾、MD、Rorsenberger。現在國內和國外企業有很多合資。
線纜企業現在做的比較大的國內KD集團，新福業集團、樂平。
Q：汽車智慧化後，線纜有哪些變化？增量來自於哪裡？單車價值量？
A：傳統油車5年前線束A級車2000-3000元，線纜佔50%不到，加上聯結器價格1500-2500元，利潤較高，線束毛利率30%。新能源電動車就會額外增加線纜和聯結器需求，電動車線束一套額外增加2000元，從充電到電池把電能輸送到其它單元都是用大截面導電，典型用的是從充電口到電池包用95平方高壓線纜，長度4米。從電池包到電動機到其它控制單元用13米的50平方高壓線纜，電纜價格達到了1390元，加上高壓聯結器額外增加2000-3000元。智慧網聯絡統需要的束纜更多，一輛車需要100-200米，束纜價格1。5-2元/米，算下來300-400元。聯結器特別貴，60多元/個。傳統車線束+線纜算下來需要1500元左右/輛車。
Q：傳統車線纜往智慧車線纜走難度在哪兒？
A：高壓纜現在做到了1500V，對線纜和聯結器提出了很高的要求。高壓纜現在用50平方、75平方、95平方、120平方，截面增加，耐壓等級要求也高。傳統汽車行業也有難度，也在往高壓和大截面上做。
束纜在工業和消費電子用的比價成熟了，不是車供應鏈系統裡。原來做傳統汽車的企業沒有做過束纜。
Q：壁壘有哪些？
A：高壓纜，產品要透過汽車體系認證，還要經過主機廠的工程稽核，還要產能能夠滿足要求，價格是否有競爭優勢，這些都滿足對方採購系統才會放入供應商體系裡，技術部門會要求線纜企業，把產品生產出來拿到國外實驗室做產品測試，通過了後才會進入汽車行業合格供應商供貨，這是進入的門檻。還有一個問題是國際上標準也不太統一，新能源汽車裡用的是高壓纜，每個車企都有一個自己的標準，有的合理有的不合理，標準不統一，做出來的產品無法判斷是OK還是不OK，只有裝到車上路試，路試結果如果OK，那就行了。整體變成了線纜企業和聯結器廠、網際網路企業、主機廠都在切磋合作。束纜材料受限，國內束纜很難滿足相應要求，受制於國外的材料，核心材料是國外研發和生產的。核心裝置也是一樣的是國外做的，國內做的不是那麼核心的裝置。
Q：電動車高壓和高速傳輸，線纜供給端格局？國內新勢力車企用的是哪些公司的產品？國產能做的份額是多少？國內哪些公司競爭力強 ？
A：新能源進口是萊尼、激進為主要企業，價格非常高，中國車用它的線纜很貴。國內做高壓纜是KB、西鴻烈。束纜，國外是萊尼、激進，中國企業比較多KB、聯影等。
Q：高壓線纜採購國產化比例多高？
A：合資品牌國產化進展比較慢，推出車型大部分是用進口的，國產化在小批次試用，國產化是趨勢，線纜、線束、聯結器，中國具備了更快速國產化能力。國內主機廠偏向於國內企業，國內企業價格有優勢，質量並不差。
Q：國產特斯拉、小鵬、理想用國內比例多嗎？
A：特斯拉上海用的是合資企業在國內生產的 。
Q：福滋、KB在國產特斯拉、小鵬、理想客戶裡面供應的多嗎？
A：特斯拉不多，線纜是萊尼做的。其它幾個車廠線束用的是MD、泰科。
Q：高壓線纜和高速線纜企業盈利能力和差異如何？
A：毛利率，束纜毛利率更高。
Q：資料纜單車400塊，是根據現有的單車量算的還是未來的判斷？未來的判斷？
A： 現在的量，目前單車100—200米資料纜，未來可能需要1-2公里，用量會更多。
Q：特斯拉的聯結器不是國內的供應商提供，是海外的供應商提供？
A：上海工廠用的是合資品牌企業供的，在國內生產。
Q：特斯拉做了線束縮減，做了顛覆性的設計，減少了很多線纜使用，在其他整車廠有沒有往他這個路線去切換？
A：特斯拉走在前頭，現在企業都會把特斯拉買回來拆了學習，這個毋庸置疑，但是汽車行業更謹慎，因為車一旦出問題可能就從行業消失了，產品質量控制更嚴格，產品切換週期也很長，做一個變更需要2-3年的測試。現在看特斯拉是第一個吃螃蟹的人，是一個趨勢，大家都在觀望，特斯拉用的是鋁的電源線，甚至是用鋁的金屬棒來代替銅絲，線束精簡到了把線束變成PCB板的連線方式，整合度更高。但是有個問題解決不了，線束是鬆散的佈置，在車震動的時候壽命更長，一旦集成了固定鋪設之後壽命是難以保障的，現在是大家爭論的焦點。也在討論無線連線的方式，這是一個前瞻的研究，但是十年之內很難實現，車內的複雜環境決定的。還有使用者的安全考慮，自動駕駛閉著眼睛讓車跑有點難度，最終消費者不一定接受這種狀態。
Q：新勢力的排線精簡到那種程度跟傳統車廠比？有具體比例嗎？
A：我瞭解到的新勢力或者北汽沒有精簡到像特斯拉那種程度，主機廠不敢貿然去做，技術評估沒有過的情況下不會去做。
Q：亨通從通訊像切到汽車，時間需要多久？
A：正常流程的話2-3年，跟新車的研發週期有關，基於老車型開發的會快一些。亨通在新能源已經進去了，在智慧網聯這塊沒進去，如果想進去需要2-3年，進入之後後面的車型會比較快，可能半年就可以了。
Q：一些老的車型上亨通進入變成二供會不會短一些？
A：一樣的，主機廠對一供二供要求是一樣的。產品去國外做第三方檢測都需要一年。
Q：新勢力和內資廠會不會快一些？
A：會的，新車型要求早上市可能會縮短週期，國內的品牌靈活度更大一些。
Q：亨通的強項在哪？
A：光纜有優勢，後來做電力纜，所以做新能源電纜快一些，現在資料纜還沒有進去。
Q：資料纜非上市公司有哪些？
A：福斯。
Q：資料纜競爭格局？
A：福斯比卡倍億要早一年，拿到的認可也比卡倍億多一些，卡倍億主要拿的是通用的，福斯拿的是通用和大眾的。消費電子和工業資料纜的企業，像聯影、江陰華雨，他們現在在供，但是並沒有拿到主機廠認可，甚至沒有跟主機廠交流。
Q：新勢力車企裡高壓線束有哪些公司在供？
A：都是用國內的高壓線束，以福斯、卡倍億、亨通為主。
Q：為什麼新勢力用國產的多一些？
A：新勢力都是國內的企業，和國外的相比來說國外的交期長價格貴，國內的交期短，便宜，服務好，國內的企業的產品能達到他們的要求，只是標準不太統一。標準是歐洲指定的，國內線纜廠比較被動，但是新能沒問題。
Q：汽車線纜企業比較多，應該競爭比較激烈，但是我看汽車線纜公司毛利率還是比傳統汽車零部件公司毛利率高？
A：競爭還是蠻多的，毛利率看著還可以是因為新能源汽車線纜和資料纜都是剛開始，因為主機廠都有年降的要求，剛開始的時候利潤是比較高的，最後基本只能賺2-3個點的淨利率。
Q：聽說或新亞電子嗎？競爭力怎麼樣？
A：沒有聽說他進入汽車行業，都是做工業這塊，應該很少。
Q：工業線束轉汽車難度怎麼樣？
A：轉傳統低壓線幾乎不可能，新能源已經有一些轉進來了，亨通等。資料纜有很大機會，像原來做工業纜的企業都在做汽車資料纜，還是有機會的，不顧還是需要2-3年，國產品牌可以快。
Q：上市公司除了卡倍億還有其他上市做的不錯的？上游材料有好的公司嗎？
A：還有亨通做的不錯，銅材廠我不知道有沒有上市，有宜興益達、江潤銅業等。
Q：塑膠粒子有做得好的嗎？
A：卡倍億和福斯都有自己的塑膠廠，國內的有凱多。合資企業有好多都上市了。
Q：卡倍億在國內的競爭格局？
A：競爭對手是福斯集團，福斯集團是汽車線纜最大的，還有亨通，外資品牌就是萊尼、GG。
Q：卡倍億也是特斯拉的二級供應商剛才說都是用合資的怎麼理解？
A：卡倍億給寶馬供了，透過德克斯米爾的線束廠，特斯拉的線束是安波福做的，安波福是從萊尼買的，如果他供了的話應該也只有一點點。
Q：卡倍億現在的線纜在國內新勢力這塊的佔有率？
A：沒有資料，卡倍億現在有四個工廠，本溪工廠給寶馬供貨，上海工廠做車用資料纜，小批次生產，寧波做低壓車用資料纜，主要是通用系統，成都主要是做安波福一部分，主要是重慶的長安和福特，成都卡倍億量不大，還有一個在籌備的深圳卡倍億，裝置到了在招人。
Q：有沒有提醒大家需要注意的？
A：有一個問電線電纜的計算方式，銅價上漲的影響，銅的結算方式一般是十天，有的延長到15天，線纜企業一般3-6個月，合資品牌三個月，自主品牌六個月，有的時候還給承兌匯票。銅的報價一般是上海有色金屬網銅板價加上升貼水，乘以電線銅重計算銅的金額，加工費是死的了，一般是一年一調。一般是月結，有的是入庫算，有的是到生產線算。銅漲價對企業還是有壓力的。
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