“智慧電動車是AI時代最核心的入口，也是我們進入這個時代的入口。希望我們每個人都大膽去嘗試、去理解、去擁抱最新的科技，擁抱最先進的生產力。誰率先到最先進的技術上來，誰就具備了先發優勢。這個世界上沒有小白鼠，只有優先選擇者！”

（以下內容為《理想汽車的品牌與組織》課程實錄。）

創辦理想汽車，最初的源頭是2013年，也就是我創辦的上一家企業汽車之家IPO以後，我想接下來可以做一件別的事情，可能在汽車之家做，也可能汽車之家承載不了，那就會自己出來做。至於做什麼，還是基於對科技方向的判斷。2013年，我們有一個隱約的感覺，就是整個科技可能會往第三個階段邁進。

我們用馬克思《資本論》的基本概念：生產力、生產關係和生產要素，來解釋科技到底在發生何種變化。

這是我們初中政治課本上的知識，我覺得到今天仍然非常適用，尤其在技術、社會發生重大變化的時候，可以幫我們洞察本質。

第一個時代：工業時代

第一個時代的科技是什麼？是工業。農業時代算不上科技時代。在工業之前，全球的人均GDP的波動主要來自於兩種現象，一種叫戰爭，一種叫自然災害，其餘的全球生產力曲線就是平的，沒有太大變化。自從有了工業開始，全球人均GDP迅速上漲，所以工業是人類科技時代的開始。今天我們生活裡80%以上還是工業時代帶來的成果。

工業的生產力的特點是控制

，

控制是工業的核心，所以工業有了流程，有了流水線。

工業時代所應用的晶片都是按照控制邏輯研發的，系統叫做嵌入式系統，核心的目的都是控制。今天我們70%以上的生活、經濟設計都遵循著工業時代的邏輯，而且會長期存在下去。

工業的生產關係，是少數人把事情想明白，多數人去執行，並配以控制。

控制做得好的公司就發展得非常好。工業時代的企業有一些特點，比如這些企業在設計組織使命或願景的時候往往特別擅長用兩個字，完美，比如The best or nothing，因為在一個線性的生產力上構建完美是很容易的。在工業時代裡出現的各種各樣的領先的管理系統、管理體系，比如六西格瑪，其核心理念就是零缺陷。

工業時代的生產要素是什麼？是資產。

如何去研究分析工業時代的企業？去看資產。比如巴菲特的投資，其實就圍繞著工業時代展開的，他最核心的方式就是先把一家公司的資產做評估，在安全邊界裡投資就是安全的，就有收益。

第二個時代：網路時代

第二個時代的科技是網際網路，而不是計算機。網路時代生產力的特點，是平臺。

像一些科技公司蘋果、微軟，講作業系統，講生態，無論平臺還是生態都是一個網狀的面，《世界是平的》這本書講的就是網路連線的平面，一個二維的，講究應用、軟體、資料連線的效率。處理器一定是可程式設計的，而且複雜程式設計的背後還會有整個開發工具鏈，也是為了讓所有東西連線在一起。計算機只是網際網路的組成部分，在工業時代已經出現計算機了。

在衡量網際網路時代的工作質量的時候，有一個正向的指標：效率。

網際網路想提升效率很容易，比如像谷歌和百度相對於傳統的報紙、廣告的替代效率提升了幾十倍上百倍，只要能夠線上化、數字化的都會帶來幾十倍上百倍效率的提升，而但凡能夠被數字化改造的，網際網路企業對傳統企業基本上是碾壓的，就像阿里去打各種超市那樣，不需要任何競爭，因為是兩種不同維度的生產力之間的較量。

另外一個反向的指標：bug。bug就是某個程式設計會出現一個完全未知的錯誤結果。我們發現，網際網路企業在提使命的時候，有一種變化，叫Better，就是如何變得更好，至於完美根本不可能，哪怕像蘋果這樣的企業，如果我們作為開發者用到iOS beta版的時候基本上就是上千個Bug，上線時它不會把bug都清掉，釋出後有bug，再迭代就好了。網際網路企業在這個時代都是類似的。

網際網路的生產關係也在發生著變化，變成少數人把方向想明白，然後多數人去驗證、去迭代。

網際網路的生產要素是什麼？一個是資料，一個是使用者。

衡量一個網際網路企業或科技企業的價值，就是看它的使用者規模有多大，還有它的資料量有多大。所以最頂尖的企業都得自己做雲，因為資料量太大了。

蘋果能持續挖掘使用者的收入，是因為它掌握龐大的使用者量，而往往傳統工業時代的企業不掌握使用者，它跟使用者沒有關係，使用者被掌握在經銷商手裡，這是差別所在。

第三個時代：智慧時代

從2013年開始，第三代科技開始呈現出來了。

第三代科技是真正的智慧化，而不僅僅是之前講的智慧化。智慧化意味著三維科技。

大家注意一個現象：2015年進入智慧時代，但是到了2021年，很多事情都是停滯不前的。

舉個例子。我在房間裡有一臺MacBook，一個iPad，一個iPhone，還有一個HomePod，當我喊“Hey siri”的時候，這四個裝置同時啟動了，難受得要死。很多智慧家居產品也是一樣，所有裝置聯在一起，但是你會發現網一斷，路由器重啟一下，所有裝置全都不能用了，全部癱瘓。

問題在哪呢？就出在我們仍在使用二維的方式解決三維的問題、

過去在二維世界裡，我們用裝置是平面的終端行為，我給它發指令，它接收指令。但今天我們要解決空間的問題，空間是個三維問題，和二維的終端的解決方式一定不一樣。

所以，我們當時就想，一個三維的世界到底是什麼樣子，後來想來想去發現，最簡單的方式迴歸到人，人就是三維的生物。

我們把整個智慧時代的進展劃為三個步驟：演算法智慧、感知智慧和認知智慧。

演算法智慧

整個智慧時代是從演算法智慧開始的。

演算法智慧有兩個特點，第一，它用於訓練的資料來自於程式，或者伺服器端的日誌，資料還是二維世界的，但是它會運用機器學習建模的方式進行訓練，從而形成推薦引擎，這方面在中國做得比較好的是位元組跳動。比如抖音，它不停向你學習，把推薦做得越來越準。

演算法智慧相對於過去傳統規則式的程式設計有什麼變化？就是它可以不斷成長，並且向使用者學習，所以它給你推得越來越準。如果靠程式設計的方式去猜你，怎麼猜都猜不準。所以我說這是已經有了初步的智慧，我們稱之為叫演算法智慧。位元組跳動用這個方式打贏了相關企業。

演算法智慧在整個智慧時代只能算2。5維的，它對二維是降維打擊，但它並非是三維的智慧。

感知智慧

有了演算法智慧，有一些產品開始出現了，比如說今天的L2級別的自動駕駛。這時候，就進入了感知智慧。

感知是什麼概念？感知其實就是人的工作方式。我們用眼睛、耳朵連線大腦來獲取這個三維世界的所有資訊，而不是作為一個程式去看日誌資訊。

為什麼人是地球上所有生物裡最智慧的？因為人類的感知器官和大腦結合產生的結果非常強。

比如說，人類的兩隻眼睛配合大腦呈現出來是一個三億畫素的世界，而且是有各個層級的景深。但同樣有眼睛和大腦，蒼蠅大概只能呈現出一個十萬畫素的世界，一些簡單的塊和方位的成像，而且距離很短，大家可以上網查蒼蠅看到的世界是什麼樣的。青蛙看到的世界也和人類不一樣，青蛙只能看動態的，只有動起來青蛙才能看到，靜止的就看不到，而且距離很短。不同生物除了“感測器”不同以外，大腦的水平高低也不一樣。

那麼，這種感知智慧的工作方式，在技術上是否具備？

大量的感測器出現，比如攝像頭、3D建模、鐳射雷達，都是為了獲得三維世界的資訊，從而能夠開始把物理世界數字化，這是一個很大的變化。

我拿今天的L2自動駕駛來舉一個例子，看它是怎麼工作的。

自動駕駛是三維感知，它跑在物理的三維世界裡，所以當感知出現問題的時候，前方兩百米有車沒看到，到十米再看到的時候就晚了，這是感知出了問題。

有了這些感知，接下來要進行決策和判斷，用程式設計的方式行嗎？不行。我們人類已經知道的東西，能夠在程式設計裡覆蓋掉，但不知道的場景就覆蓋不了。每天在路上開車這種瞬息萬變的場景，程式設計的方式可能只能覆蓋10%，比較重要的90%的場景都是覆蓋不了的，所以這時候要抱著方向盤看著前面，這只是輔助駕駛。

三維世界的感知不但是程式設計做不了的，而且也是機器學習做不了的，必須使用深度學習的方式，因為機器學習處理不了三維感知的資料。

感知以後會進行判斷和決策，比如是剎車還是躲開。判斷和決策今天還沒有真正給車下指令，因為現在不僅沒用到深度學習，甚至連機器學習也沒用到，只是用的程式設計。我們要避免AI形成的黑盒子，那樣不安全。

在感知智慧這個階段，控制環節就出現了一個挑戰：人類並不能替代車去做感知，做判斷的時候人不能離開車，還是要握著方向盤。這就是說，我們還在用二維的方式進行邏輯判斷。

決策給出來以後，車的神經系統就像我們自己的神經，配合我們的手和腳，是否轉向、剎車要給出來清晰的指令。執行層面就做得更落後了，程式設計都做不到，因為供應商給我們做了黑盒子，但凡路況不太好的時候，輔助駕駛就不好用，開起來特別不平順，像個新手司機。

感知智慧時代，L2級自動駕駛的三個操作步驟：感知、決策和執行，大概情況是：感知層面在用三維的方式，決策控制層面在用二維的方式，執行層面在用一維的方式。

但感知智慧時代就已經能把很多問題更好地解決了，比如人機結合。為什麼人類喜歡用人機結合？是因為人類在感知的時候要消耗大量的體力和精力。其實我們最多的體力是被感知的過程消耗掉了，而不是被中間決策和執行消耗掉。感知智慧可以讓車輛變得更安全，它提供了一個非常好的人機結合的方式。

感知智慧是一個必要的條件，有了感知智慧才有下一步：認知智慧。

認知智慧

什麼是認知智慧？就是完全變成人的工作方式。

舉個例子，我們學羽毛球，基本上三個步驟。

我要經常看別人怎麼打；

最好找一個好教練，他會告訴我們在不同的場景以什麼樣的邏輯去處理，什麼樣的球要怎麼去接；

必須去訓練，不停、不停地訓練。看是看不會的，跟做題一樣。

大家看，以上三個步驟的本質是什麼。

我要經常看別人怎麼打——用我的感官和大腦來進行感知；

最好找一個好教練，他會告訴我們在不同的場景以什麼樣的邏輯去處理，什麼樣的球要怎麼去接——用我們的大腦和神經系統來配合做決策；

必須得去訓練，不停、不停地訓練——透過我的神經系統和肢體來訓練和反饋，持續最佳化。

人類的決策方式是透過學習進行的，不是透過程式設計的方式。人類的執行方式也是透過學習的方式，而不是透過程式設計、更不是透過一個線性的方式去工作的，所以當蘇炳添遇到一個好的教練，併科學訓練以後，成績就提升了一秒，亞洲人也能跑到十秒以內了。

我們的結論是：只有達到認知智慧才能實現L4級別自動駕駛。

為什麼自動駕駛暫時不能在控制和執行層做到深度學習？很重要的原因是計算能力遠遠不夠。基本測算，可能計算能力要到2000Tops以上，才能勉強接近人類大部分的能力，要做到上億Tops才能跟人類思維方式接近，跟三維的思維方式接近。

當算力足夠強的時候，感知、決策判斷、包括預判、執行層面都會用是深度學習的方式。如果執行跟各種各樣的場景，跟它的決策，跟它的神經系統配合在一起，這就是認知智慧了。

認知智慧會產生一個非常可怕的現象——演算法智慧、感知智慧還是人機結合，而到了認知智慧階段，就是機器直接完成工作，根本不需要人。

如果在一個空間裡，他慢慢跟你互動多了以後，開始給你推各種服務，你有任何問題能給你回答，那就是“鋼鐵俠”的賈維斯。自動駕駛就是真正的機器人，只是它長不出來人形。

接下來，時代會發生很大的變化。

接下來，哪個企業能率先跑通認知智慧，這個企業就會改變全世界——因為管理一臺汽車和管理其他商品沒有區別，管理車內的空間和管理家裡的空間、店面的空間也沒有區別，原理都是透過感知、決策和執行的深度學習來進行的，這是我們看到的整個世界技術發生的變化——智慧電動車會是整個人工智慧的母生態。

我們一位同事問我，在車裡裝了一個攝像頭，使用者試駕的時候，攝像頭能夠很清楚地知道使用者坐在什麼位置、用什麼功能，那麼這算什麼智慧？我回答他：只能算感知智慧，因為這個攝像頭還替代不了車裡的人，你只是跟他做人機結合，把感知能力交給攝像頭，它的感知能力更強、更標準化。

什麼時候能進入下一個階段——認知智慧？無人店。你進去一個無人店，只要看到哪裡，理想同學就知道你關心什麼，就來給你講解，可以對話也可以交流。你一走到門口，理想同學就來服務你試駕，可以開啟車機導航和其他所有功能，最後車輛成交的時候，整個系統自助完成交易，完全不需要人，我覺得這就是進入認知智慧了。

生產力：算力與網路架構+實時作業系統

智慧時代，有哪些東西形成了必要條件，是這個時代才有的？

第一是感知，就是感測器的出現。

無論是攝像頭、鐳射雷達、毫米波雷達、ToF或3D結構光、麥克風，都是為了滿足這個時代而產生的。

第二是AI技術。

AI可以用在工業上改變流程，去做一些機器人的基礎工作，也可以在網際網路上變成推薦引擎，就像抖音。還有一些商品引擎裡推薦也可以用，而且也非常高效。

但AI最大的價值產生於三維結構資料，因為今天任何三維結構資料都是無法靠程式設計處理的，只能透過深度神經網路和機器學習才能實現，透過程式設計實現的一定是二維的東西。

第三是流轉的能源，能源和計算是密不可分的。

計算和資料是密不可分的，這是這個時代的網路架構。車輛座艙是一個應用，自動駕駛是一個大的應用，工廠、店面都是這裡的應用，任何物理世界涉及空間的、能夠被感知到的都可以被改造，而且只要能夠獲得資料，進步速度會超過所有人的預期。

大家思考四個層面：

第一、感知。請問這個世界上有什麼裝置能夠比一輛汽車裝更多的感測器？沒有。車外可以裝感測器，車內也可以裝感測器，同時這樣裝了感測器的一個超級裝置，還可以每年行駛兩萬公里以上，這是對物理世界最全面的感知。車是所有裝置能夠裝感測器和感知能力最強的。

第二、決策。如果放在車上各種域控制器，自動駕駛、智慧座艙、底盤的控制器，意味著車可以裝充足的計算能力，同時這個計算能力又能夠跟所有的網路聯結在一起。它流轉的不止是計算，還流轉著資料，流轉著能源——資料、計算、能量同時在流轉著的裝置裡。沒有任何裝置能跟車進行比，家裡那套網路遠遠沒有辦法跟車比。

第三、執行。車的電子執行機構可以變得越來越好，可以採取自研的方式，掌握資料和控制的細節。同時，車是為數不多的可以大規模向人類學習的裝置。人類天天在使用汽車，他的所有服務需求在跟車進行對話，所以車就是有著最多學習物件的裝置。

最後，無論是感知、決策還是執行都需要能源，車是所有裝置裡能源最充足的，跑起來能夠計算，停下來還能夠計算。手機可不可以？得天天充電，什麼計算都做不了。整個認知智慧的生態一定是來自於智慧電動車，而且一定是電動車，燃油車這事做不了，因為燃油車12伏的電源，算著算著就沒電了。所以我始終在講一個點，如果不是電動就沒有智慧，很多人一直不明白這件事。

以上是第一個，也就是技術層面的問題，就是生產力。

生產關係：共創、共識和共建

生產關係發生了變化，組織變得必須依賴於共創、共識和共建的方式去探索世界。

對於企業而言：

首先，人才儲備會變得更加多樣化

，工業人才也有，我們拿智慧化去改變工業；網際網路人才也有，AI人才也有。

同時，長期來看，企業的管理方式會越來越像社群

，而且企業的社會化價值會越來越高，商業價值會不斷下降。今天投資人對於造車新勢力，包括特斯拉也沒有很高的利潤要求，而是看我們怎麼發展，能改變什麼，能創造出什麼，不再簡單拿資產來衡量一個公司的價值，這些東西都在發生著變化。

生產要素：3D結構化資料+分散式的計算能力+能源

生產要素是三個：

第一，3D結構化資料。

3D結構化資料用於學習和訓練，學習變成最關鍵的，我們透過感知、思考、執行來訓練自己。車和人是一樣的，自動駕駛要獲得感知的資料，要有決策的資料，要有執行的資料，才能去訓練，這三個資料缺一不可。

第二，分散式算力。

分散式計算能力越高，價值越高，這時候人在物理世界和數字世界合二為一了，都開始數字化了。

第三，能源。

車本身就承載巨大的電能，一臺車上80度到100度電，夠一個家庭用半個月。而且，車停在那或跑在路上都有電，還是非常好的分散式的儲能單元。

車是整個AI時代最核心的入口，也是我們進入這個時代的入口。如果率先到最先進的技術上來，其實就具備了先發優勢。

技術決定一切

第一、我們一定要擁抱最先進的科技，因為不同維度的科技之間沒有可比性。

但凡能擁抱最先進的生產力，根本不需要競爭，就會快速碾壓過去，所以永遠擁抱最先進的生產力，這是不容置疑的；

第二、大膽去嘗試、去理解、去擁抱技術，千萬別錯過。

你不一定要成為技術專家，不一定要會寫程式碼，但是一定要大膽擁抱這些技術，很多東西一定要去嘗試。舉個例子，大家今天對三維世界有更深度的瞭解，買個VR裝置，你的認知可能提升三年，你對三維世界的感知就完全不一樣了，只需要兩千塊錢。很多人說早期開特斯拉的都是小白鼠，根本不是小白鼠，那叫技術和機會的優先選擇者。

這是我們

為什麼創辦理想汽車，以及技術的無與倫比的重要性。