【有車以後 試駕】接下來你會看到的是梅賽德斯-AMG A 45 S的試駕體驗！

不用修飾 直給就完事了

你沒看錯，我也沒寫錯，文章的開頭的確就是這麼簡單直接，正如梅賽德斯-AMG A 45 S的動態表現一樣，沒有任何地修飾，直給就完事了。只要你敢開，它就敢快。A45 S的立足之本就是發動機艙內的那臺堪稱地表最強的2。0T的M139發動機。這臺發動機最大功率421 PS，峰值扭矩500N·m，如此引數放在3。0T雙渦輪的發動機上也一點都不為過。

小巧的車身加上強大的動力引數，A45 S的快似乎是理所當然的。但經過深入體驗過後，你就會發現這種快也是有條件的。舒適模式下，發動機基本都會維持在一個較低的轉速下。此時的A45 S完全可以用溫順來形容，加速不慌不忙，不浮不躁。路人看到甚至會認為你開的只是一臺“美容”過的A級而已。

但當你切換到S+又或是競賽模式，發動機轉速馬上攀升，源源不斷的動力便拍馬趕到。油門踏板上的任何一個細微動作，都將直接換來速度上的變化，超車就如探囊取物。當A45 S火力全開時，就算是面對牛馬倫，也一點都不虛。伴隨動力而來的還有高亢的排氣聲浪，AMG的排氣也是出了名的暴躁，只要發動機轉速上來了，想不引起路人注意都很難。

好馬配好鞍，好的發動機就必須配上好的變速箱。A45 S上的8擋雙離合變速箱還是很稱職的。正如剛剛說到的，用舒適模式在市區裡保持日常駕駛節奏，變速箱能把發動機轉速控制得比較低，以達到節油的效果。而當你堅定地踩下油門時，它也會毫不猶豫地降下一到兩擋，並會將轉速保持一段時間。換擋的速度和平順性都已經達到雙離合變速箱的較高水準，真要挑剔的話就是在低速時，偶爾會出現明顯的拉拽感。

A45 S的底盤表現也同樣直接，它無時無刻都在清晰地告訴你當前路面的情況。倘若路面上剛好有個硬幣，你只需要讓輪胎壓過它，就能清楚知道它的面值。你必須像開超跑一樣，緊盯路面情況，遇到沙井蓋時儘可能地避開，遇到減速帶時務必降下車速，否則你和車上其他乘客的腰將會迎來一次強有力的衝擊。

強硬的懸掛帶來的好處就是四個輪子始終是非常貼地，懸掛回彈反應也是極快的，車輛的可控性很高，在市區裡面開，它就像是走在軌道上一樣。如果我們把駕駛模式調至競賽，它的尾巴會稍微活一點。由於試駕那幾天，廣州一直在下雨，因此我們就沒有再刻意去感受它尾巴的靈活性了，還是安全要緊。

隱藏在黑暗中的猛獸

一輪激情過後，我們還是把車輛停下來，再靜靜地看一下它的設計。還記得拿試駕車的那個雨夜，它默默地待在黑暗之中，就像是一隻猛獸在暗夜中窺視著獵物。它蓄勢待發，等候著主人的呼喚。按下鑰匙中的解鎖鍵，車輛的燈光徐徐亮起，它的眼神像是說著：我已經看到你了，別想跑！

巨大的前進氣格柵以及造型兇悍的前包圍讓人一看就知道它鐵定是個狠角色。然而包圍上只有左側開口內部才是散熱器，右側則是封閉的。在包圍兩側還有風刀加持，運動氛圍烘托到位了。

A45 S側身中最出彩的莫過於AMG亞光黑輪轂以及內部的剎車系統。紅色的前六活塞剎車卡鉗和打孔的剎車盤看起來都非常亮眼，其中剎車盤尺寸為360×36mm，對於這種小車來說已經是比較誇張了。

為了充分彰顯鋼炮的身份，A45 S的車尾上方有一個大尺寸的擾流板，這可是A45的S版專屬。車尾底部是雙邊共四出的排氣裝飾，你怎麼敢想象一臺AMG，竟然都用上了假排氣裝飾，讓不懂行的路人看到該有多尷尬啊。

A45 S的內飾和普通的A級整體沒有太大的不同，雙聯屏的設計，空調出風口的樣式，甚至是懷擋造型都是那麼的熟悉。A45 S僅僅是在材質上應有了更多Alcantara，讓使用者感受到一個更為戰鬥的車內氛圍。

作為一款效能車，運動化的一體式座椅肯定是必不可少的。在運動座椅當中，A45 S的這套算是寬容度很高的，多向的電動調節可以讓你比較輕鬆地找到適合自己的坐姿。而且座椅靠背也不算是特別硬，多多少少也能緩衝一下懸掛帶來的衝擊吧。

效能車聊配置好像不太合適，但我想應該也有網友想了解一臺50萬的效能車到底能給到你什麼。首先這臺A45 S竟然配齊了駕駛輔助的功能，像ACC、車道保持、主動剎車等是一個都沒少，對於效能車來說是比較難得的。

其次它配有HUD抬頭顯示、座椅加熱、主副駕駛位的座椅記憶、車聯網等等，車機系統還支援CarPlay和CarLife，可以說是該有的全都有了。這臺試駕車還選裝了柏林之聲的音響，我個人建議就別花這個錢了，多聽聽排氣聲浪 不是更好嗎？再說這臺車的隔音也肯定會拖了柏林之聲的後腿。

總結

人送外號“地表最強鋼炮”的A45 S，無論是動力、設計還是整個運動氛圍的營造，都能令駕駛者讚不絕口。在電動化程序愈發加快的今天，我們依然能體驗到如此純粹的燃油車，真的讓人十分欣慰。很顯然，留給這些燃油鋼炮的日子已經不多了，且開且珍惜。喜歡的朋友真的不要再壓抑住自己的衝動了，萬一哪天鋼炮變成電動炮，那整個體驗估計就要變味了。