2021年的晶片荒，讓很多車企都活得不太好，又是賣廠又是破產的新聞不絕於耳，尤其合資車企是當中最脆弱的，一出事兩頭都不想管，也甚少強力的“水龍頭”雪中送炭，這不又一家合資車企沒有活到2022年。

它就是在2021年12月30日提出破產申請的華晨雷諾金盃。雷諾我們都知道，是法國的第二大車企，早在上個世紀90年代就進入了中國市場，但這次已經是雷諾旗下第二家合資車企宣佈破產了，對上一家是2020年宣佈重組並退出中國乘用車市場的東風雷諾。

雷諾在中國市場一直都表現得水土不服。最早的時候，雷諾和三江航天合資成立了三江雷諾汽車公司，主要生產輕型商用車，但從國外進口零配件，國外組裝的方式成本太高，本地生產效率也低，結果計劃年產4萬輛的目標，最終八年下來累積銷量僅4112輛，最後就是扛不住虧損的三江集團與雷諾分道揚鑣。

後來，雷諾就轉而對中國市場以進口形式銷售汽車，但也十分慘淡，低谷時銷量才900輛，直到引進科雷傲才有所好轉；

開啟市場之後，雷諾接著就和東風汽車合作成立了東風雷諾，在2017年時取得了7。2萬輛的好成績，並喊話2022年銷量要達到40萬輛，可惜這兩年來銷量不斷下滑，最後在中國燃油乘用車市場上落幕收場。

在這中間，雷諾也對輕型商用車市場出手了。這次雷諾瞄準的是連續19年位居中國商用車市場銷量榜首的金盃汽車，金盃汽車因為技術沒有跟上，而被江鈴、上汽大通等品牌甩在身後，想借助雷諾的技術重回巔峰，並以1元現金的價格出售了自己49%的股權，組成華晨雷諾金盃。

但現實往往是殘酷的，合作的前幾年華晨雷諾金盃都是在吃老本，直到2020年11月才推出第一款新車型，結果卻反響平平，2021年才賣出7000輛，9月份就直接停產了。

華晨雷諾金盃的隕落在大眾眼中是很可惜的，畢竟金盃汽車曾經一度被譽為“國民神車”。而在筆者看來最主要的原因還是管理者的問題，華晨雷諾金盃的CEO施戈邁，在對產品節奏上的決策拖沓，公司申請破產之後第一時間丟下爛攤子，回到歐洲繼續擔任雷諾英國市場負責人，留下停工的工廠和沒有拿到工資的工人。

這也是合資企業的弊端，負責人沒有責任，對產品、對員工不重視，再大的企業都會走向滅亡，這也是現在很多公司都開始重視人力資源管理的原因。

目前市面上已經有不少企業人力資源管理平臺，其中五星智造就是專門針對製造型企業的學習改善平臺，透過測評、學習、實踐、成果四大功能模組，配以落地的實施方案，讓員工自覺學習並運用到現場改善當中，數字化的排行榜及成長地圖讓管理者更直接地瞭解到員工的學習改善情況，並且更有利於制定合理的人力資源管理方案，為企業培養高於行業水平的人才梯隊，真正實現降本增效。

一代“國民神車”走向破產，實在令人惋惜，希望這些案例能夠給各大企業敲響警鐘，真正重視人才，做好產品，才是在市場中站穩陣腳的最佳做法。