日前捷途釋出T-X越野概念車之後，在車圈引起很大波瀾，部分車友及自媒體興奮的談論非承載、承載兩種車身可選、發動機從1。0T至3。0T、混動、插電混動、智慧四驅、價格15萬起等等，實際這些說法有很大的誤解，一方面將架構與車型混淆，另一方面斷章取義，將所有特點堆砌到一臺車上。

首先，架構概念在平臺之上，架構是比平臺更上一級的概念。架構一詞來自IT界，後來被汽車行業使用，最廣泛使用的是豐田，豐田宣稱其所有車型均採用TNGA架構，是英文縮寫，Toyota New Global Architecture，含義是豐田新一代全球架構，這裡的架構是一種產品開發理念，在這個理念之下有多種平臺，比如TNGA-K平臺，出產凱美瑞、亞洲龍、雷克薩斯ES、RAV4等，TNGA-C平臺，出產卡羅拉、雷凌、奕澤、CHR等，這兩種都是發動機橫置承載式前驅平臺，而TNGA-F平臺，則是非承載發動機縱置平臺，出產蘭德酷路澤300、普拉多、坦途等車型，架構更為廣義。

而捷途在釋出會上，清晰地提出崑崙架構，也是廣義概念，捷途崑崙架構，結合旅行+理念，智慧化、模組化，在這個架構下有多種物理平臺，有承載式，也有非承載式，當然也有多種發動機排量的動力，以及混合動力方案，各種四驅方案，而因為釋出會站臺上的概念車T-X，讓部分車友及自媒體將崑崙架構的特點都堆砌到T-X一臺車上，顯然是誤解。

崑崙架構特點

崑崙架構特點

可以澄清的是，捷途的崑崙架構，會有多種車型，系列化，車型會有承載式，肯定是發動機橫置前驅平臺，透過PTU實現四驅或透過電驅後橋實現電四驅，比如大聖，就是崑崙架構的首款車型，其實辨別承載與非承載，如果看不到底盤，也可以觀察前懸長度判斷，前懸就是前輪中心線至前槓的距離，承載式橫置前驅平臺，發動機位於前輪中心線之前，所以前懸較長，非承載縱置平臺，發動機位於前輪中心線之上或略靠後，前懸較短，觀察側檢視，視覺很容易分辨。

橫置平臺，發動機位於前輪中心線之前

崑崙架構當然也會有非承載式，比如展車T-X，這個體型的越野車，發動機不可能使用排量太小的，所謂1。0T、1。5T都是無稽之談，T-X起步會使用2。0T缸內直噴發動機，高階會使用V6的3。0T發動機，據悉奇瑞也做了V6機的開發。至於混動，發動機橫置混動方案與縱置方案有很大區別，兩者不可能混用，橫置平臺混動就是奇瑞才釋出的鯤鵬DHT，而縱置混動，由於結構位置特點，國際上都採用P2方案，比如路虎衛士、牧馬人混動等，豐田K平臺也採用P2混動，用於新坦途。奇瑞還沒有釋出縱置混動方案，不可能是橫置的鯤鵬DHT，車友要有清醒的認直，要耐心等待奇瑞縱置混動的釋出。

豐田P2縱置混動

縱置物理平臺，發動機位於前輪中心線之上或略靠後

關於上市時間問題，鑑於展車是一臺完成度很高的模型，說明造型設計已經完成，三維資料也獲得，甚至外飾、燈具都已經開模試製，在當前CAD、CAM的高效開發工具支援下，開發週期已經大幅縮短，可以說T-X距離量產時間不會太長，至少在一年或以內，發動機是現成的，縱置變速器可以採購，比如已經很便宜的ZF8AT，四驅分動器有博格華納的智慧四驅，甚至也可以採購與坦克500同型號的帶機械中鎖的智慧四驅，至於前後橋、懸掛，都是成熟技術，10年前奇瑞的威麟X5擁有所有縱置越野平臺技術。

澄清了以上這些概念，總結一下，T-X是非承載，出車要等至少一年，加上四驅、崑崙架構的智慧化，2。0T版車價至少20萬起步，不要有成本幻想，3。0T的價格大機率過30萬。