近日乘聯會公佈了2021年汽車銷量資料，全年狹義乘用車銷量為2014。6萬輛，同比上漲4。4%，成功止住2018年下半年以來的下跌趨勢。不過2021年有一種車型是拖後腿的，那就是MPV，2021年銷量僅為107。9萬輛，同比下降1%。

MPV車型自2016年以來已經連續幾年下滑，不少人認為二胎、三胎政策放開會促使MPV車型出現爆發性增長，然而銷量資料並不支撐這種觀點，未來MPV市場仍有可能來一波殘酷的優勝劣汰。

幾張老面孔

MPV市場車型非常繁雜，座次經常發生變化，但真正有影響力的還是那幾張老面孔。首先是別克GL8，2021年全年銷量達到161308輛，是除了五菱宏光之外唯一一款月銷過萬的MPV車型。

其次是本田雙車艾力紳和奧德賽，前者2021年銷量為52214臺，後者年銷量45155臺，累計逼近10萬輛，是表現最好的家用MPV。

值得關注的還有國產品牌傳祺的M系列，M8和M6兩款車加在一起年銷量超過超過10萬輛，雖然平均售價較低，但賣出去就是本事，傳祺M8還在商務MPV領域給別克GL8造成了不小壓力。

五菱系低端形象難擺脫

神車五菱宏光2021年銷量超過25萬輛，月均銷量超2萬，再次拿下年度銷量冠軍。不過與前幾年的狂飆突進相比，現在的五菱宏光已經沒有那麼神了，2021年比2020年下滑了11%。

同樣在持續下滑的還有出身五菱系的寶駿730，2021年銷量僅剩下30825輛，同比大跌46。1%，基本退出一線市場，後續有可能繼續下滑。

五菱系MPV衰落的主要原因消費者開始嫌棄這種偽裝成MPV的工具車，為此五菱專門推出了掛銀標的凱捷，這款車2021年銷量達到了62616輛，表現似乎不錯，但在五菱品牌的世界觀裡，一個月5000多的銷量基本等同於失敗，這款車並沒有幫助五菱擺脫低端形象。

幾款小眾車型

除了這些老面孔之外，MPV領域內還有不少的小眾車型，其中比較有名的就是一些與五菱宏光類似的工具車，例如江淮瑞風，2021年年銷量31344輛；東風風行，2021年年銷量49303輛，看上去賣了不少，不過這種車型買回去一般都是拉貨、送貨用的，放在工具車領域，這個銷量就不值一提了。

銷量榜前15名中還有一些形單影隻的車型，例如上汽大通MAXUS G50，年銷量為23767輛。上汽大通MAXUS搞了一堆的MPV車型，真正能走量的就這一款。

這裡邊最慘的是大眾威然，這款車2021年同比大增23。7%，不過年銷量也只有17351輛。大眾威然剛上市時是奔著“把別克GL8”拉下馬的目標去的，然而一年銷量賣不過別克GL8一個月，基本宣告失敗。

值得表揚的是國產的榮威iMAX8，這款車2021年賣了19416輛，看上去並不起眼，但它的平均售價較高，且專注於商務市場，對別克GL8構成了一定威脅。

除此之外，賓士的兩款商務車V級和威霆也登上榜單，前者年銷量超過2萬，後者年銷量也超過了1。5萬輛，並且均有較大幅度增長。這兩款車定製、改裝的比例比較大，這樣的表現屬於正常水平。

結束語：

2021年的MPV市場可以說是亂象叢生，進入榜單的位置不一定穩，沒進入榜單的有不少都在蓄力。這段時間豐田、現代、起亞、嵐圖等品牌紛紛加碼MPV，2022年的競爭將更加激烈。